Efterskrift -

Efter at have afsluttet sidste rapport og efter at have pakket sammen, fik vi resultaterne i "holdkonkurrencen", som vistnok henlever en upåagtet tilværelse ved mange konkurrencer, men det skal da lige nævnes, at nr. 1 blev GBR, MEN NR. 2 BLEV DANMARK. Hvordan det gik gik til er ikke lige til at overskue, men formlen det blever beregnet ud fra er vistnok denne her:

8.7 TEAM CUP
8.7.1 Each team , that consists of a team of minimum 2 pilots , shall be assessed daily on the mean of the Relative Scores of all of their pilots having had a competition launch that Day, according to the primary scoring system.
8.7.2 Relative Scores are defined as the competitor's Score, divided by the Day winner's Score, multiplied by 1000.

Det synes jeg lige I skulle have med, og hermed uigenkaldeligt slut med mine skriblerier fra Issoudun.

Mange hilsener fra en hjemvendt og på flere måder udkørt aktør i showet i Issoudun.

Helge

21. rapport – 18 - 19.08.07 – Ingen medaljer, men alle kom hjem, og nu er det slut

I går var det så sidste konkurrencedag – forude venter nu blot 1500km hjemtur. Alle danske piloter gennemførte opgaverne der var på omkring 300km. Vi fik ingen medaljer med hjem, men set ud fra det sociale synspunkt er det også lige meget. Sportsligt er det selvfølgelig ærgerligt, men sådan er det nu engang – nogen skal jo ligge i den forkerte ende af resultatlisten. Hvorfor skal det for øvrigt lige være nogen fra DK??

Nogen bør nok sætte sig ned og overveje om der hjemmefra er opbakning nok til de piloter vi sender til udenlandske konkurrencer. Flere ved dette EM har givet udtryk for at de har følt sig lidt på herrens mark inden de skulle af sted. Det burde have været organiseret fra centralt hold. Når det så er sagt, så må det også siges, at da vi først havde fundet rytmen, gik det jo alligevel.

Vi ender med 2 på 7. pladser, Henrik og Steen, Mogens på en 10. plads, hvorved han fik opfyldt sit mål om at være blandt de 10 bedste, Poul-Kim på en 15. plads, Ulrik på en 20. plads og Jan på en 32. plads. Noget godt og noget skidt. Nu kan strategerne i konkurrenceudvalget så tænke lidt over hvad de vil gøre ved det.

I aftes var der så afslutningsparty – det foregik selvfølgelig i hangaren, hvor der var dækket op til ca. 450 personer. Der var musik, men akustikken var ikke særlig god, så det druknede mest i anden larm. Derimod var der så meget mad, så TC nu igen kan bruge sin livrem.

Vi pakker sammen og kører hjem efter afslutningsceremonien her i formiddag – en oplevelse rigere – nogen sikkert også nogle erfaringer rigere – men nu skal vi altså hjem og have rugbrød.

Tak til Arne Boye-Møller, der gjorde det muligt så nemt at holde jer orienteret, tak til jer der loggede jer ind og på den måde viste interesse for vores gøremål.

Vi hæfter lige et par billeder på – der gøres klar til festen med drinks i det fri og til slut et stemningsbillede fra en aften på Issoudun.

Aktuelt vejr kl. 08:25: 0 vind, regn, 16,7 gr.C.

Mange hilsner fra os på vej hjem fra Issoudun

20. rapport - 17.08.07 - 500 km.vejr - hurtig ankomst - dybsindige analyser

Det bliver DAGEN - ingen tvivl om det, da vi hørte meteorologens udredning på briefingen. Og Championship Director (CD) - det lyder trods alt af mere end bare konkurrencechef, altså CD havde lovet at udskrive en 500km opgave, så det gjorde han så i alle tre klaser - sådan godt og vel. Det vides ikke hvad der stak ham, men for alle eventualiteters skyld havde han udskrevet en B-opgave til alle klasser. Det havde nu nok ikke gjort ret meget fra eller til.

Opspænding af flyene, vandpjaskeri som vanligt, vejning - og "India" havde tabt yderligere vægt, så nu skal piloten snart til at tage på!!!! Det skal lige nævnes, at de dovne i 18m og åben klasse ikke skiller deres fly ad, de får et overtræk på, og allerede om aftenen har de fyldt vand på. Hvornår hold 5A gør det vides ikke, men når hold "India" dukker op, er 5A som regel allerede samlet, tapet, fyldt op og på vej til vejning. Henrik er vist en hård arbejdsgiver. Det er Jan for såvidt også, men det nytter bare ikke noget med den hjælper han har - og de når det jo alligevel.

Jeg snuppede lige et par markante profiler på gridden før start. I ser CD Regis Kuntz, skridte fronten af - han er lige nået til "I". Den smilende englænder med det markante overskæg er min kollega - den engelske TC, Bob Bickers. Det er næsten lige ved, at hans skæg slår Jens Feldborgs, ikk´? Manden med det store hår er Jacky Clairbaux - bedre kendt som KIKI eller hvordan det nu skal staves. Han er tidligere landstræner for det franske nationalhold, og da han røg i unåde, tog italienerne ham til sig igennem en årrække. I Frankrig var han statsansat som landstræner (Brian Mikkelsen - læs lige dette - hvis du da er kulturminister endnu - vi har intet hørt fra DK i 3 uger, så .....), og i Frankrig kan man jo ikke sådan blive fyret, så han har i en lang årrække oppebåret sin løn som landstræner - hvis han da ikke gør det endnu. Her under EM er han coach for den enlige japanske pilot der deltager udenfor konkurrencen.

Så afventede vi starten, der gik kl. 1200. Efter 20 min. var 15m klassen i luften, og kl. 1240 var deres startlinie åben. 1305 åbnede den for 18m klassen og 1317 for åben klasse. Alle danske fly tærsklede ud mellem 1310 og 1331 - og så gik det bare ud på ruten. På pladsen kan vi følge lidt med i deres indbyrdes snak på den frekvens vi deler med Ungarerne og den enlige Japaner. Det var lidt blandede meldinger vi hørte, men hold Indias madmor (det er Mor-Hald, som hun kaldes af vores møgunger), skulle altså til byen og handle. Det var med nogen bæven vi tog afsted, for når vi er væk fra pladsen, plejer Jan at lande - og han ved ikke engang vi er kørt. Og ganske rigtigt - da vi kommer tilbage ser vi Jans Roomster på vej ud mod transportvognen. Et kort øjeblik næredes det forfængelige håb, at Torben blot var på vej ud med slæbetovet eller andet uskyldigt - men nej, Jan var landet ude - igen!! Men nu har han vist også læst sin bog færdig i ventetiden på sit hjælpehold. Senere under aftensmaden afslørede han, at han faktisk blot var ved at se, om det var muligt at slå Mogens's (MO) rekord med 8 udelandinger under et enkelt EM. Det kræver så to udelandinger i morgen for blot at tangere den, men så vil han også være tilfreds. Og under alle omstændigheder kan han jo trøste sig med, at det er ret begrænset hvor mange pladser han kan rykke ned. Mogens siger selv, at det var den ottende udelanding der medførte beslutningen om at købe noget med en hjemhentningsmotor - så til næste år skal Torben måske ikke blot hælde vand, men også benzin på Jans fly - hvem ved.
Samtidig var han godt tilfreds med at være første dansker hjemme - så fik han aftensmad til tiden.

Henrik hængte rigtig i og piskede 5A til det yderste. Det gik nogenlunde, ja, faktisk ikke så dårligt, og tilsyneladende står han endnu til en sølvmedalje, så alle fingre og tæer holdes krydsede, for der er godt nok ikke langt fra dem der puster ham i nakken. Det er nok et forfængeligt håb, at han kan mule den gamle rotte Janusz Centka fra Polen, der fører med et par hundrede points og sædvanligvis flyver meget stabilt, men med 35 points ned til nr. 3, der også har vist god flyvning, skal han passe sin nattesøvn og være frisk i morgen.

I 18m klassen kom der en enkelt hjem, men både Mogens og Ulrik måtte igen ty til motorkraft for at komme hjem. Det samme måtte Steen og Poul-Kim i åben klasse, men uvist af hvilken årsag landede Poul-Kim alligevel på Burges flyveplads, og hjælperen måtte afsted med den lange transportvogn. De er ikke vendt hjem endnu. Steen ligger nu på en 7. plads i åben klasse med små 200p op til en 3. plads. Det er ikke en helt umulig opgave for ham, så måske..... Det vil nok være lidt usportsligt at ønske, at det kun var åben klasse der skulle flyve i morgen. Steen ville få sin chance, og Henrik ikke miste sin 2.plads, og Jans chancer er lige nu ret ligegyldige - men hvad så med 18m. Både Ulrik og Mogens vil gerne vise at de kan noget bedre - så vi håber trods alt på godt flyvevejr - det er det vi er her for, og så må resultaterne jo blive hvad vi har fortjent. Følg selv med i dem på de officielle resultatlister.

I morgen er sidste flyvedag, om aftenen er der farewell party og søndag formiddag er der præmieoverrækkelse - og så begynder hjemturen når der er pakket sammen.

Jeg prøver med et kort resumé over de næste par dage hvis internettet vil virke - ellers må jeg slutte det af når vi kommer hjem. Foreløbig tak til jer der har gidet følge os her i Gallerland.

Aktuelt vejr kl. 23:25: 0 vind - lidt rester fra skyerne og 12,1gr.C. - den falder hastigt - for 20 min siden var den 13,2gr.C.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

19. rapport - 16.08.07 - Beskæftigelse – stormen der alligevel kom - ingen internet igen igen - flyvning – og tæt på skamlerne.

På grund af manglende internetforbindelse på pladsen, må andre midler tages i brug for at formidle dette. Den er mere kostbar, så derfor får I ingen billeder denne gang.
---------

Faktisk har vi forsømt at give et egentligt indtryk af hvad vi beskæftiger os med hernede - bortset fra lidt spredt beretning om lidt flyvning - lidt kulinariske oplevelser - lidt råhygge - som der naturligvis også skal være plads til. Men for alle som ike har været med til store konkurrencer kunne det måske være interessant at vide hvad i alverden man får tiden til at gå med et så gudsforladt sted som på den Midtfranske højslette.

Der er samlet omkring 400 personer af vidt forskellig nationalitet, lige fra kolde nordboere til varmblodede sydeuropæere. Flest franskmænd, naturligvis, idet konkurrenceledelsen hovedsagelig består af gallere. Som et kuriosum kan det oplyses, at hele kobler- ogn startholdet er lånt fra en teknisk skole i nærheden af Paris - de fleste helt uden baggrund i svæveflyvning - og det virker bare. Effektivt, sikkert og uden slinger i valsen. Der er 10-12 slæbefly - hovedsageligt Rally'er, Remarquer og Robin. Der er tre græsbaner (gammel militær øvelsesflyveplads) og opslæbene foregår på én bane, og slæbeflyene lander på en af de andre og ruller lige op til feltet. De godt og vel 90 fly er i luften på omkring 50 minutter.

For de fleste af os begynder dagen med at der lyder en infernalsk støj fra et tudehorn - det er bagerbilen, hvor vi så kan hente lidt brød. Efter morgenmaden går turen ud til opspænding/klargøring af fly incl. vandpjaskeri m.m (flyene tankes med op til 200l vand – i nogle tilfælde fra dunke på 15-20l - så til den obligatoriske vejning. Det var i øvrigt bemærkelsesværdigt, at "I" havde tabt omkring 60 kg. i løbet af natten, så den blev i hvert fald ikke noteret til overvægt. Vi har en stærk mistanke om, at opdriften på vingerne i en noget mærkbar vindstyrke har hjulpet stærkt til med vægtreduktionen - og så kan man jo spørge sig selv: Hva' nøtt' er't te'?

Så er der briefing kl 10:30, og som regel er første start omkring kl. 1200 - 1230, og så kan vi blot vente - og vente - og vente - til vi hører piloten melde landing. Det er helt sikkert sjovest at høre på 123,375 (ankomstfrekvensen) frem for at få en SMS med nogle koordinater, skulle vi lige hilse og sige. Nogle af os har så lidt ekstraarbejde i form af TC-møder på gridden og hvad nu KC ellers kan finde på af små gøremål for os.

Flyet skal så derigges og når det arbejde er udført, så er det grill-tid - eller hvad vi nu finder på at forlyste os med. Selv om det ikke lyder af at vi overanstrenger os, så føler man sig somme tider helt udbombet, og nattesøvnen fejler ikke noget for de flestes vedkommende.
-----

Så kom stormen alligevel. natten til torsdag blæste det så Jan Schmeltz at hans telt skulle blive airborne – og det regnede. Selve stormen mærkede vi ikke meget til, os der sover i campingvogne, men regnen slog hårdt på taget – og næste morgen var det helt vindsstille igen. Mærkeligt.

Og så gik internettet igen – der siges mange knap så pæne ord, og jeg begynder at få en fornemmelse af hvad der siges rundt omkring i de små hytter på Arnborg. Nå – vi betaler ikke for det, og det er nok heller ikke dimensioneret til 400 personer, der sidder og snakker med koner og kærester over skype – så slår 2Mbit (hedder det vist) ikke langt.
-----

Men nu skal der flyves. På briefingen fik alle klasserne en 4 timers AAT på mellem 400 og 600 km. Vejret blev lovet med byger og der blev lovet mulighed for regnbyger, torden, cb i en pærevælling, men også fin termik og pæne cu. Flyene blev griddet, men der var lige et opgaveark til 18m-klassen der skulle rettes, så TC til KC. Efter uddeling af disse konstaterede Ulrik, at man havde lukket al luftrum for denne klasse, hvorimod det var åbent for de andre to klasser – tilbage til KC, der så noget fåret ud. Altså igen nye opgaveark og TC til KC og kvittere og rundt og finde piloterne. Bukserne på TC hænger efterhånden, så de er helt moderne med baglommerne nede omkring knæhaserne.

Alle piloterne blev så sendt af sted, og for en gangs skyld var der ingen udelandinger – heller ikke ”I”, hvilket skuffede Torben en hel del. Omkring 17:30 begyndte de så at myldre ind over ankomstlinien – en enkelt fra åben klasse var tæt på at gentage det stunt der ødelagde en flyvejern tidligere i konkurrencen, men ellers var den mest ophidsende episode vistnok da ”I” meldte ankomst. Han laver hver gang (når ellers han kommer hjem) en ”straight in long landing”, og det var Torben kørt i position til – og så lyder det pludselig: ”I - five kilometers – speed finish”. For jer der ikke lige er kendt med terminologien betyder det, at han flyver med høj fart hen over ankomstlinien, trækker op igen og går rundt til landing et helt andet sted. Det var godt piloten ikke kunne se den behandling hans nye Skoda Roomster blev udsat for, da den skulle skifte position.

Men ellers er alle piloter glade og godt tilfredse. Henrik er lige nu placeret til en sølvmedalje, men den kan han jo sagtens nå at ændre til en guldmedalje i løbet af de næste par dage.

Aktuelt vejr kl.: 08:55 (ja, det er blevet den 17.08.07 inden det lykkedes at få dette lagt ud til jer) - 0 vind; 0/8 skyer, 16gr.C - og nu skal der flyves langt.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

18. rapport - 15.08.07 - TAK - Warnings - Stormen der udeblev - og en pendant til Tour de France

Allerførst skal vi lige huske at sige tak for de positive tilkendegivelser vi på forskellig vis har modtaget for udgydelserne på denne blog. Det gør jo fornøjelsen lidt større i denne ende af linien, ingen tvivl om det, selv om nogen her på stedet har ymtet noget om underlødig Ekstrabladsjournalistik.

Dagens holdbillede er AJ. Nogen synes også I skal have et billede af TC, der går og vigter sig med to radioer, et par mobiltelefoner, nye opgaver og synes han er aldeles uundværlig, så det får I så meget modstræbende.

I øvrigt har jeg glemt at fortælle, at vi i går igen en gang måtte til konkurrencechefen med en "protesterende forespørgsel". De er vist ved at kende os fra Team DK. Steen (A) havde fået en "warning" fordi han havde meldt afgang kl. 13:50, og det var faktisk 13:52:03. I følge reglerne må man højst afvige med 2 min., og her var det jo 2 min 03 sek. Til alt held har vi jo en advokat på pladsen, og Jan Schmeltz blev sat ind i sagen, og vi blev enige om at henvende os til KC, for at få defineret hvad man forstår ved afgangstidspunktet. 13:50 er det 13:50 sharp eller er det fra 13:50:00 til 13:50:59 - det er jo ikke uden betydning. Med sædvanlig ihærdighed gik Jan så i gang med sine undersøgelser, indhentning af forhåndsudmeldinger fra sin gamle kollega Göran Ax, der er chef for juryen, og endelig kunne undertegnede så som TC kontakte KC sammen med Steen og Jan. Man føler sig ret betydningsfuld, når man sådan kan meddele, at her kommer man sammen med en pilot og sin "lawyer" - jo, det virker imponerende. Men det hele var nu slet ikke så slemt. Den gode KC fattede straks sammenhængen og slettede Steens warning - og alle er glade. Jan udtalte, at hvis alle sagførerjobs gik så gelinde, kunne det måske være værd at genoptage sin gamle hobby.

Den her storm vi var blevet lovet udeblev totalt. Vi fik et enkelt vindpust sidst på aftenen på mere end 15knts. - og så blev alt stille igen. Nu er den så lovet til i aften/nat.

Men i dag skulle der så også flyves. Det vindue der skulle flyves i var om muligt endnu mindre end den firkant der blev vist i går - ja faktisk var det kun en enkelt pixel - og alligevel lykkedes det KC at starte både 15m og 18m. Åben klasse havde på forhånd fået fri i dag.

Opgavernes størrelse er ikke imponerende - ca. 120km til begge klasser - og vejret så mere end tvivlsomt ud, men ganske langsomt har det åbnet sig, og her i læ på campingpladsen har temp. været helt oppe på 37,4gr.C i skyggen - det er ret varmt. En bagatel, som at det så ikke er flyvevejr ser KC stort på - der skal bare flyves. Vi spekulerer på, om han er akkordlønnet.

I dag er Henrik noteret som nr. 3 i 15m klassen med 64,4km/t og Jan med 113km - men det var blot distance - der rækker til en 16. plads som den der kom næstlængst af de udelandende.

På radioen kunne vi høre Jan og Henrik udveksle erfaringer, men som Jan efter sin landing udtrykte det, så havde Henrik jo forleden bevist hvem der var kaptajn på holdet, og Jan skulle som hjælperytter blot trække ham op mod målet og overlade opløbet til Henrik - og det gjorde han så, og Henrik benyttede sig af det. Godt gået af ham igen en gang. Men der går rygter om, at Torben søger stilling som professionel hjemhenter - han mener ikke der er nogen der er bedre kvalificeret.

Og netop som jeg skulle fortælle lidt om 18m klassen blev vi så smidt af nettet - det er ligesom at få Arnborg-kuller at være her - ingen ordentlig flyvevejr og ingen netforbindelse, - men Mogens kom igennem opgaven som en af de få i den klasse, mens Ulrik brugte lidt kunstig termik. Der er endnu tvivl om hvorvidt dagen bliver gyldig for 18m klassen.

En af dagene fik vi besøg fra det Franske SLV. De ankommer standsmæssigt, når de er ude – eget fly(se billede nr. 4491 og 4492) – mon ikke Kurt Lykstoft er lidt misundelig?

I mellemtiden er netforbindelsen så kommet tilbage. Vi kan nu se, at 18m klassen bliver gyldig, men Mogens har alligevel været så langsom at det ikke giver hastighedspoint. Han fløj i 2t 43m på opgaven - det gav 109p = 0,66p i minuttet - ret imponerende - det rakte til en delt 3. plads (delt med 6 andre). Ulrik "landede ude" og fik sølle 52p. Men check selv resultaterne på hjemmesiden: http://www.egc2007-issoudun.fr/results.php

------

Det er helligdag i Frankrig i dag, og flere af holdene tog ud for at spise - det er faktisk ret længe at være "spærret inde" på en flyveplads, så lidt kulinariske glæder må jo opsøges i ny og næ. Hold "I" besøgte en "Buffalo Grill" og fik en tournedos m.m. Det der m.m. dækker f.eks. over en klump is garneret med en velvoksen whisky - ingen kunne jo vide hvor meget der var i den dessert - hvorefter nøglerne til C5'eren måtte overlades til Torben, der sørgede for holdets sikre hjemkomst. (Evt. slåfejl skyldes uden tvivl den dessert).

------

Men i morgen skal der flyves.

Aktuelt vejr kl. 22:20: Vind - 10knts. fra vest, regnbyger, 18gr.C. (de påstår der er en frontpassage)

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

17. rapport - 14.08.07 - Sejrsjubel - skuffelse - resignation

Vi har denne gang valgt at vise Hold A med Finn, Steen og Ole. Steen havde i første del af konkurrencen hjælp af Bjarne, men han har nu forladt os.

Det var jo helt fantastisk at følge Henrik 5A, da han skulle hente sin dagspræmie. Hele danskerlejren med koner, fædre, kærester, søskende, ja alt hvad der kunne krybe og gå, var til briefing. Frede fik hurtigt rigget Dannebrog til, så vi kunne flage med det, og han fulgte Henrik helt til tribunen. Det var en værdig og fortjent hyldest til Henrik.
Torben har nu fundet forklaringen på Jans udelanding. Jan har altid en bog med, sådan hvis nu, såfremt, ifald, og uheldigvis var han kommet til et meget spændende sted, som han utålmdigt ventede på at kunne fortsætte med. Det har helt givet fjernet koncentrationen fra konkurrencemomentet, og Torben har nu fjernet enhver form for litteratur fra cockpittet i "I".

Men nu til flyvedagen. Vi var jo blevet lovet flyvevejr i dag, men allerede på briefingen blev 15m og 18m klasserne til stor skuffelse for piloterne aflyst - og Åben Klasse skal nu stille op i den allerfjerneste ende af pladsen. Meteorologen lovede et lille vindue (tegnet som en lille firkant på vejrsheetet til stor moro for alle) på omkring 1 - 2 timer, hvori der skulle kunne flyves under helt umulige betingelser. Hele 110km skal de flyve, det svarer godt og vel til en stor landingsrunde for disse fly. Ingen tror det muligt, men første start blev sat til kl. 12:00 - dog udsat til 12:15. Vi lå under 8/8 ac, periodisk 1/16 cu og højden blev af en snuser rapporteret til 2000'. Der var ikke rigtig nogen der troede på det vejr, og da undertegnede som TC henvendte mig til AJ ca. 10 min. før starten skulle gå godt og vel 1km borte, så han hovedrystende på mig. Han kom imidlertid på helt andre tanker, da KC på radioen annoncerede at starten var udsat til kl. 12:15 og gentog den gik "on time". Så kom der ellers liv i Poul-Kim, der holdt i første række, men han nåede det, nok mest fordi KC alligevel udsatte den til 12:30, og på 15 min. var hele feltet i luften.
Den blev helt tyk af langørede svævefly - faktisk et flot syn, da tærskellinien blev åbnet lige hen over pladsen, hvor disse luftskibe majestætisk kom sejlende i lufthavet hen over hovederne på os. Der var garanteret ingen der overskred nogen hastighedsgrænser i det vejr - det var simpel overlevelse. Og hvad skete der - 4 gennemførte faktisk den her udvidede landingsrunde med en imponerende hastighed på omkring 50 - 60 km/t. Så var der et par stykker der stod for den dramatiske effekt, som alle os der ikke fløj resigneret kunne betragte, med at lande 200m før mållinien, og 4 landede ca. 1km før mållinien. Det er så hvad det er, men det blev bevist, at dem der flyver åbenklassefly har nogle dovne hjælpere. I kan tro det er et syn for guder at se en Nimbus 4, eller hvad det nu var for en langøret fætter, blive trukket ad en markvej med forskellige former dansebevægelser for at slippe udenom buske og andre forhindringer med den 25m lange spændvidde. Jeg er ret overbevist om, at det havde været nemmere at skille ad og samle den (m.fl.) igen. En af de nære marklandere manglede en enkelt hjullem efter landingen. Der skal nok en ansøgning til EASA før den må sættes på igen!!! På billedet kan I måske langt borte se et hegn, derfra og hjen til flyvepladsen foregik transporten ad en markvej.

A fik en 15. plads med 103,1km. og 245p, og AJ en 19. plads med 88,0km og 237p, men med max. point på 303, er tabene til at overse.

Det har været lummervarmt i dag, 34,5gr.C sneg den sig op på helt uden vi så solen mere end et kvarter.

Aktuelt vejr kl. 21:50: 0 vind, 8/8 af noget vi ikke kan se hvad er og 21,4gr.C.

Men de har lovet kraftig regn og vindstød på mellem 35 og 40 knts. i nat, så vi har pløkket forteltene. Men de har før taget fejl, så vi regner med 4/8 cu og 10 knts. fra syd og 4m stig - mon ikke det holder stik i morgen.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

16. rapport - 13.08.07 - Forudsigelser - provokationer - fest - rygestop

Allerførst - der blev stillet spørgsmålstegn ved hvem der virkelig var chefhjælper på K8. Det er selvfølgelig Kirsten Sørensen - se selv.

Der er i øvrigt lige det der med placering af billederne - de kommer i omvendt rækkefølge som de er er nævnt - I må selv sætte dem på plads.

Denne gang et billede af Hold "I" med pilot Jan Hald og chefhjælper Torben Simonsen. Allerede da dette billede blev taget viste holdet tegn på betænkelighed ved situationen.

Og så et billede af Helle - "husholderske" for hold AJ - og det er min fornemmelse, at hold A i vidt omfang nyder godt af hendes omsorg. Hun har i øvrigt tilladt sig at tage en tur til Paris i et par dage, og mens hun var væk, erindrer ingen at have set hold AJ og hold A spise på pladsen. Det forlyder de har fundet en substitut for Helle inde i Issoudun - men nu er hun tilbage til at styre gutterne.

Det var en optimistisk vejrbriefing, og forudsigelserne om dagens opgaver viste sig næsten at holde stik. Klasserne skulle ud på mere end 400 km, men denne gang havde KC garderet msig - allerede til birefingen blev der udleveret en alternativ opgave. GOD IDÉ - så slap TC'erne for denne dags løbetur. Jeg er alvorligt begyndt at overveje et nyt hul i livremmen, selv om aftenens kulinariske udfoldelser nok har udskudt overvejelserne en dags tid eller så.

Altså opgaver på omkring 400 km, 15m klassen først og kl. 1355 tærsklede både Jan og Henrik ud. Da de sidste fra Åben klasse var gået overlod jeg papirer, radioer og kasket til 2. hjælper på K8 Ove Sørensen, der blev betroet at være reserve-TC (under store protester). Men ikke så snart piloterne fornemmer, at TC ikke længere holder dem i snor, skejer de ud. Jan provokerede ved at lande efter omkring 1 times flyvning, mens næsten alle andre i klassen gennemførte, altimens vi var inde at købe nogle superbøffer. Der var 4 i klassen der udelandede - ud af 33!!!! Jan er nu ved at stifte en forening af 15m-udelandere.
Både Steen og Poul-Kim provokerede ved at flyve så langsomt rundt på opgaven, at de faktisk blev hhv. nr. sjok og andensjok i klassen. Steen er nu nr. 6, og en hel del points fra skamlen. Mogens og Ulrik klarede sig hæderligt, uden de derved selv udtrykte den helt store tilfredshed med deres præstationer.

Men Henrik, som den seriøse pilot han er, piskede 5A rundt på de godt 400km med en hastighed der satte alle de andre i skammekrogen - kort og godt - DK har en dagssejr - nå, ja - det er selvfølgelig Henrik der har den, men regner det på præsten, så drypper det jo lidt på alle vi andre. Han så faktisk også helt tilfreds ud hele aftenen.

Vi holdt fællesspisning i Camp DK i aften. De var særdeles hyggeligt, vi fik en mængde god snak og de sædvanlige smådrillerier udeblev heller ikke. Jan Schmeltz øste bl.a. ud af sin store erfaring som konkurrencepilot, og nogle kunne et par historier, der nok blev pyntet lidt.

Knap så tilfreds så Frede ud. Han var i gang med sin sidste rygepind, der var af ganske ubestemmelig art og stank værre end enghø. Det er noget med at fru Frede har lovet ham en længere rejse i efteråret, hvis han var røgfri når han vender tilbage her fra Issoudun. Hun har angiveligt både købt og betalt rejsen for 2 personer, og hvis ikke Frede gør sig fortjent til turen, så ...., så det gør han så!!! Men det bliver nok ikke sjovt at være pilot MO på resten af turen. Også Martin Etben havde lagt smøgerne på hylden, men det varede vist kun en halv dags tid, så faldt han i.

Helt ærligt - de sportslige præstationer i dag vil vi helst ikke skrive hjem om - dem kan i læse på resultatlisterne, men de sociale præstationer ligger noget over middel.

Og vi har nu fået helt fint vejr - helt op til 31gr.C. har termoteteret vist.

Aktuelt vejr lige nu kl. 23:50 - 0 vind, 0/8 skyer, temp. 12,5gr.C. - Og vi er lovet flyvevejr i morgen.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge