EM i 15m, 18m og åben klasse, Issoudun, Frankrig

Efterskrift -

2007-08-20T20:46:00.000+02:00

Efter at have afsluttet sidste rapport og efter at have pakket sammen, fik vi resultaterne i "holdkonkurrencen", som vistnok henlever en upåagtet tilværelse ved mange konkurrencer, men det skal da lige nævnes, at nr. 1 blev GBR, MEN NR. 2 BLEV DANMARK. Hvordan det gik gik til er ikke lige til at overskue, men formlen det blever beregnet ud fra er vistnok denne her:

8.7 TEAM CUP
8.7.1 Each team , that consists of a team of minimum 2 pilots , shall be assessed daily on the mean of the Relative Scores of all of their pilots having had a competition launch that Day, according to the primary scoring system.
8.7.2 Relative Scores are defined as the competitor's Score, divided by the Day winner's Score, multiplied by 1000.

Det synes jeg lige I skulle have med, og hermed uigenkaldeligt slut med mine skriblerier fra Issoudun.

Mange hilsener fra en hjemvendt og på flere måder udkørt aktør i showet i Issoudun.

Helge

21. rapport – 18 - 19.08.07 – Ingen medaljer, men alle kom hjem, og nu er det slut

2007-08-19T08:32:00.000+02:00

I går var det så sidste konkurrencedag – forude venter nu blot 1500km hjemtur. Alle danske piloter gennemførte opgaverne der var på omkring 300km. Vi fik ingen medaljer med hjem, men set ud fra det sociale synspunkt er det også lige meget. Sportsligt er det selvfølgelig ærgerligt, men sådan er det nu engang – nogen skal jo ligge i den forkerte ende af resultatlisten. Hvorfor skal det for øvrigt lige være nogen fra DK??

Nogen bør nok sætte sig ned og overveje om der hjemmefra er opbakning nok til de piloter vi sender til udenlandske konkurrencer. Flere ved dette EM har givet udtryk for at de har følt sig lidt på herrens mark inden de skulle af sted. Det burde have været organiseret fra centralt hold. Når det så er sagt, så må det også siges, at da vi først havde fundet rytmen, gik det jo alligevel.

Vi ender med 2 på 7. pladser, Henrik og Steen, Mogens på en 10. plads, hvorved han fik opfyldt sit mål om at være blandt de 10 bedste, Poul-Kim på en 15. plads, Ulrik på en 20. plads og Jan på en 32. plads. Noget godt og noget skidt. Nu kan strategerne i konkurrenceudvalget så tænke lidt over hvad de vil gøre ved det.

I aftes var der så afslutningsparty – det foregik selvfølgelig i hangaren, hvor der var dækket op til ca. 450 personer. Der var musik, men akustikken var ikke særlig god, så det druknede mest i anden larm. Derimod var der så meget mad, så TC nu igen kan bruge sin livrem.

Vi pakker sammen og kører hjem efter afslutningsceremonien her i formiddag – en oplevelse rigere – nogen sikkert også nogle erfaringer rigere – men nu skal vi altså hjem og have rugbrød.

Tak til Arne Boye-Møller, der gjorde det muligt så nemt at holde jer orienteret, tak til jer der loggede jer ind og på den måde viste interesse for vores gøremål.

Vi hæfter lige et par billeder på – der gøres klar til festen med drinks i det fri og til slut et stemningsbillede fra en aften på Issoudun.

Aktuelt vejr kl. 08:25: 0 vind, regn, 16,7 gr.C.

Mange hilsner fra os på vej hjem fra Issoudun

20. rapport - 17.08.07 - 500 km.vejr - hurtig ankomst - dybsindige analyser

2007-08-17T23:25:00.000+02:00

Det bliver DAGEN - ingen tvivl om det, da vi hørte meteorologens udredning på briefingen. Og Championship Director (CD) - det lyder trods alt af mere end bare konkurrencechef, altså CD havde lovet at udskrive en 500km opgave, så det gjorde han så i alle tre klaser - sådan godt og vel. Det vides ikke hvad der stak ham, men for alle eventualiteters skyld havde han udskrevet en B-opgave til alle klasser. Det havde nu nok ikke gjort ret meget fra eller til.

Opspænding af flyene, vandpjaskeri som vanligt, vejning - og "India" havde tabt yderligere vægt, så nu skal piloten snart til at tage på!!!! Det skal lige nævnes, at de dovne i 18m og åben klasse ikke skiller deres fly ad, de får et overtræk på, og allerede om aftenen har de fyldt vand på. Hvornår hold 5A gør det vides ikke, men når hold "India" dukker op, er 5A som regel allerede samlet, tapet, fyldt op og på vej til vejning. Henrik er vist en hård arbejdsgiver. Det er Jan for såvidt også, men det nytter bare ikke noget med den hjælper han har - og de når det jo alligevel.

Jeg snuppede lige et par markante profiler på gridden før start. I ser CD Regis Kuntz, skridte fronten af - han er lige nået til "I". Den smilende englænder med det markante overskæg er min kollega - den engelske TC, Bob Bickers. Det er næsten lige ved, at hans skæg slår Jens Feldborgs, ikk´? Manden med det store hår er Jacky Clairbaux - bedre kendt som KIKI eller hvordan det nu skal staves. Han er tidligere landstræner for det franske nationalhold, og da han røg i unåde, tog italienerne ham til sig igennem en årrække. I Frankrig var han statsansat som landstræner (Brian Mikkelsen - læs lige dette - hvis du da er kulturminister endnu - vi har intet hørt fra DK i 3 uger, så .....), og i Frankrig kan man jo ikke sådan blive fyret, så han har i en lang årrække oppebåret sin løn som landstræner - hvis han da ikke gør det endnu. Her under EM er han coach for den enlige japanske pilot der deltager udenfor konkurrencen.

Så afventede vi starten, der gik kl. 1200. Efter 20 min. var 15m klassen i luften, og kl. 1240 var deres startlinie åben. 1305 åbnede den for 18m klassen og 1317 for åben klasse. Alle danske fly tærsklede ud mellem 1310 og 1331 - og så gik det bare ud på ruten. På pladsen kan vi følge lidt med i deres indbyrdes snak på den frekvens vi deler med Ungarerne og den enlige Japaner. Det var lidt blandede meldinger vi hørte, men hold Indias madmor (det er Mor-Hald, som hun kaldes af vores møgunger), skulle altså til byen og handle. Det var med nogen bæven vi tog afsted, for når vi er væk fra pladsen, plejer Jan at lande - og han ved ikke engang vi er kørt. Og ganske rigtigt - da vi kommer tilbage ser vi Jans Roomster på vej ud mod transportvognen. Et kort øjeblik næredes det forfængelige håb, at Torben blot var på vej ud med slæbetovet eller andet uskyldigt - men nej, Jan var landet ude - igen!! Men nu har han vist også læst sin bog færdig i ventetiden på sit hjælpehold. Senere under aftensmaden afslørede han, at han faktisk blot var ved at se, om det var muligt at slå Mogens's (MO) rekord med 8 udelandinger under et enkelt EM. Det kræver så to udelandinger i morgen for blot at tangere den, men så vil han også være tilfreds. Og under alle omstændigheder kan han jo trøste sig med, at det er ret begrænset hvor mange pladser han kan rykke ned. Mogens siger selv, at det var den ottende udelanding der medførte beslutningen om at købe noget med en hjemhentningsmotor - så til næste år skal Torben måske ikke blot hælde vand, men også benzin på Jans fly - hvem ved.
Samtidig var han godt tilfreds med at være første dansker hjemme - så fik han aftensmad til tiden.

Henrik hængte rigtig i og piskede 5A til det yderste. Det gik nogenlunde, ja, faktisk ikke så dårligt, og tilsyneladende står han endnu til en sølvmedalje, så alle fingre og tæer holdes krydsede, for der er godt nok ikke langt fra dem der puster ham i nakken. Det er nok et forfængeligt håb, at han kan mule den gamle rotte Janusz Centka fra Polen, der fører med et par hundrede points og sædvanligvis flyver meget stabilt, men med 35 points ned til nr. 3, der også har vist god flyvning, skal han passe sin nattesøvn og være frisk i morgen.

I 18m klassen kom der en enkelt hjem, men både Mogens og Ulrik måtte igen ty til motorkraft for at komme hjem. Det samme måtte Steen og Poul-Kim i åben klasse, men uvist af hvilken årsag landede Poul-Kim alligevel på Burges flyveplads, og hjælperen måtte afsted med den lange transportvogn. De er ikke vendt hjem endnu. Steen ligger nu på en 7. plads i åben klasse med små 200p op til en 3. plads. Det er ikke en helt umulig opgave for ham, så måske..... Det vil nok være lidt usportsligt at ønske, at det kun var åben klasse der skulle flyve i morgen. Steen ville få sin chance, og Henrik ikke miste sin 2.plads, og Jans chancer er lige nu ret ligegyldige - men hvad så med 18m. Både Ulrik og Mogens vil gerne vise at de kan noget bedre - så vi håber trods alt på godt flyvevejr - det er det vi er her for, og så må resultaterne jo blive hvad vi har fortjent. Følg selv med i dem på de officielle resultatlister.

I morgen er sidste flyvedag, om aftenen er der farewell party og søndag formiddag er der præmieoverrækkelse - og så begynder hjemturen når der er pakket sammen.

Jeg prøver med et kort resumé over de næste par dage hvis internettet vil virke - ellers må jeg slutte det af når vi kommer hjem. Foreløbig tak til jer der har gidet følge os her i Gallerland.

Aktuelt vejr kl. 23:25: 0 vind - lidt rester fra skyerne og 12,1gr.C. - den falder hastigt - for 20 min siden var den 13,2gr.C.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

19. rapport - 16.08.07 - Beskæftigelse – stormen der alligevel kom - ingen internet igen igen - flyvning – og tæt på skamlerne.

2007-08-17T08:57:00.000+02:00

På grund af manglende internetforbindelse på pladsen, må andre midler tages i brug for at formidle dette. Den er mere kostbar, så derfor får I ingen billeder denne gang.
---------

Faktisk har vi forsømt at give et egentligt indtryk af hvad vi beskæftiger os med hernede - bortset fra lidt spredt beretning om lidt flyvning - lidt kulinariske oplevelser - lidt råhygge - som der naturligvis også skal være plads til. Men for alle som ike har været med til store konkurrencer kunne det måske være interessant at vide hvad i alverden man får tiden til at gå med et så gudsforladt sted som på den Midtfranske højslette.

Der er samlet omkring 400 personer af vidt forskellig nationalitet, lige fra kolde nordboere til varmblodede sydeuropæere. Flest franskmænd, naturligvis, idet konkurrenceledelsen hovedsagelig består af gallere. Som et kuriosum kan det oplyses, at hele kobler- ogn startholdet er lånt fra en teknisk skole i nærheden af Paris - de fleste helt uden baggrund i svæveflyvning - og det virker bare. Effektivt, sikkert og uden slinger i valsen. Der er 10-12 slæbefly - hovedsageligt Rally'er, Remarquer og Robin. Der er tre græsbaner (gammel militær øvelsesflyveplads) og opslæbene foregår på én bane, og slæbeflyene lander på en af de andre og ruller lige op til feltet. De godt og vel 90 fly er i luften på omkring 50 minutter.

For de fleste af os begynder dagen med at der lyder en infernalsk støj fra et tudehorn - det er bagerbilen, hvor vi så kan hente lidt brød. Efter morgenmaden går turen ud til opspænding/klargøring af fly incl. vandpjaskeri m.m (flyene tankes med op til 200l vand – i nogle tilfælde fra dunke på 15-20l - så til den obligatoriske vejning. Det var i øvrigt bemærkelsesværdigt, at "I" havde tabt omkring 60 kg. i løbet af natten, så den blev i hvert fald ikke noteret til overvægt. Vi har en stærk mistanke om, at opdriften på vingerne i en noget mærkbar vindstyrke har hjulpet stærkt til med vægtreduktionen - og så kan man jo spørge sig selv: Hva' nøtt' er't te'?

Så er der briefing kl 10:30, og som regel er første start omkring kl. 1200 - 1230, og så kan vi blot vente - og vente - og vente - til vi hører piloten melde landing. Det er helt sikkert sjovest at høre på 123,375 (ankomstfrekvensen) frem for at få en SMS med nogle koordinater, skulle vi lige hilse og sige. Nogle af os har så lidt ekstraarbejde i form af TC-møder på gridden og hvad nu KC ellers kan finde på af små gøremål for os.

Flyet skal så derigges og når det arbejde er udført, så er det grill-tid - eller hvad vi nu finder på at forlyste os med. Selv om det ikke lyder af at vi overanstrenger os, så føler man sig somme tider helt udbombet, og nattesøvnen fejler ikke noget for de flestes vedkommende.
-----

Så kom stormen alligevel. natten til torsdag blæste det så Jan Schmeltz at hans telt skulle blive airborne – og det regnede. Selve stormen mærkede vi ikke meget til, os der sover i campingvogne, men regnen slog hårdt på taget – og næste morgen var det helt vindsstille igen. Mærkeligt.

Og så gik internettet igen – der siges mange knap så pæne ord, og jeg begynder at få en fornemmelse af hvad der siges rundt omkring i de små hytter på Arnborg. Nå – vi betaler ikke for det, og det er nok heller ikke dimensioneret til 400 personer, der sidder og snakker med koner og kærester over skype – så slår 2Mbit (hedder det vist) ikke langt.
-----

Men nu skal der flyves. På briefingen fik alle klasserne en 4 timers AAT på mellem 400 og 600 km. Vejret blev lovet med byger og der blev lovet mulighed for regnbyger, torden, cb i en pærevælling, men også fin termik og pæne cu. Flyene blev griddet, men der var lige et opgaveark til 18m-klassen der skulle rettes, så TC til KC. Efter uddeling af disse konstaterede Ulrik, at man havde lukket al luftrum for denne klasse, hvorimod det var åbent for de andre to klasser – tilbage til KC, der så noget fåret ud. Altså igen nye opgaveark og TC til KC og kvittere og rundt og finde piloterne. Bukserne på TC hænger efterhånden, så de er helt moderne med baglommerne nede omkring knæhaserne.

Alle piloterne blev så sendt af sted, og for en gangs skyld var der ingen udelandinger – heller ikke ”I”, hvilket skuffede Torben en hel del. Omkring 17:30 begyndte de så at myldre ind over ankomstlinien – en enkelt fra åben klasse var tæt på at gentage det stunt der ødelagde en flyvejern tidligere i konkurrencen, men ellers var den mest ophidsende episode vistnok da ”I” meldte ankomst. Han laver hver gang (når ellers han kommer hjem) en ”straight in long landing”, og det var Torben kørt i position til – og så lyder det pludselig: ”I - five kilometers – speed finish”. For jer der ikke lige er kendt med terminologien betyder det, at han flyver med høj fart hen over ankomstlinien, trækker op igen og går rundt til landing et helt andet sted. Det var godt piloten ikke kunne se den behandling hans nye Skoda Roomster blev udsat for, da den skulle skifte position.

Men ellers er alle piloter glade og godt tilfredse. Henrik er lige nu placeret til en sølvmedalje, men den kan han jo sagtens nå at ændre til en guldmedalje i løbet af de næste par dage.

Aktuelt vejr kl.: 08:55 (ja, det er blevet den 17.08.07 inden det lykkedes at få dette lagt ud til jer) - 0 vind; 0/8 skyer, 16gr.C - og nu skal der flyves langt.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

18. rapport - 15.08.07 - TAK - Warnings - Stormen der udeblev - og en pendant til Tour de France

2007-08-15T22:25:00.000+02:00

Allerførst skal vi lige huske at sige tak for de positive tilkendegivelser vi på forskellig vis har modtaget for udgydelserne på denne blog. Det gør jo fornøjelsen lidt større i denne ende af linien, ingen tvivl om det, selv om nogen her på stedet har ymtet noget om underlødig Ekstrabladsjournalistik.

Dagens holdbillede er AJ. Nogen synes også I skal have et billede af TC, der går og vigter sig med to radioer, et par mobiltelefoner, nye opgaver og synes han er aldeles uundværlig, så det får I så meget modstræbende.

I øvrigt har jeg glemt at fortælle, at vi i går igen en gang måtte til konkurrencechefen med en "protesterende forespørgsel". De er vist ved at kende os fra Team DK. Steen (A) havde fået en "warning" fordi han havde meldt afgang kl. 13:50, og det var faktisk 13:52:03. I følge reglerne må man højst afvige med 2 min., og her var det jo 2 min 03 sek. Til alt held har vi jo en advokat på pladsen, og Jan Schmeltz blev sat ind i sagen, og vi blev enige om at henvende os til KC, for at få defineret hvad man forstår ved afgangstidspunktet. 13:50 er det 13:50 sharp eller er det fra 13:50:00 til 13:50:59 - det er jo ikke uden betydning. Med sædvanlig ihærdighed gik Jan så i gang med sine undersøgelser, indhentning af forhåndsudmeldinger fra sin gamle kollega Göran Ax, der er chef for juryen, og endelig kunne undertegnede så som TC kontakte KC sammen med Steen og Jan. Man føler sig ret betydningsfuld, når man sådan kan meddele, at her kommer man sammen med en pilot og sin "lawyer" - jo, det virker imponerende. Men det hele var nu slet ikke så slemt. Den gode KC fattede straks sammenhængen og slettede Steens warning - og alle er glade. Jan udtalte, at hvis alle sagførerjobs gik så gelinde, kunne det måske være værd at genoptage sin gamle hobby.

Den her storm vi var blevet lovet udeblev totalt. Vi fik et enkelt vindpust sidst på aftenen på mere end 15knts. - og så blev alt stille igen. Nu er den så lovet til i aften/nat.

Men i dag skulle der så også flyves. Det vindue der skulle flyves i var om muligt endnu mindre end den firkant der blev vist i går - ja faktisk var det kun en enkelt pixel - og alligevel lykkedes det KC at starte både 15m og 18m. Åben klasse havde på forhånd fået fri i dag.

Opgavernes størrelse er ikke imponerende - ca. 120km til begge klasser - og vejret så mere end tvivlsomt ud, men ganske langsomt har det åbnet sig, og her i læ på campingpladsen har temp. været helt oppe på 37,4gr.C i skyggen - det er ret varmt. En bagatel, som at det så ikke er flyvevejr ser KC stort på - der skal bare flyves. Vi spekulerer på, om han er akkordlønnet.

I dag er Henrik noteret som nr. 3 i 15m klassen med 64,4km/t og Jan med 113km - men det var blot distance - der rækker til en 16. plads som den der kom næstlængst af de udelandende.

På radioen kunne vi høre Jan og Henrik udveksle erfaringer, men som Jan efter sin landing udtrykte det, så havde Henrik jo forleden bevist hvem der var kaptajn på holdet, og Jan skulle som hjælperytter blot trække ham op mod målet og overlade opløbet til Henrik - og det gjorde han så, og Henrik benyttede sig af det. Godt gået af ham igen en gang. Men der går rygter om, at Torben søger stilling som professionel hjemhenter - han mener ikke der er nogen der er bedre kvalificeret.

Og netop som jeg skulle fortælle lidt om 18m klassen blev vi så smidt af nettet - det er ligesom at få Arnborg-kuller at være her - ingen ordentlig flyvevejr og ingen netforbindelse, - men Mogens kom igennem opgaven som en af de få i den klasse, mens Ulrik brugte lidt kunstig termik. Der er endnu tvivl om hvorvidt dagen bliver gyldig for 18m klassen.

En af dagene fik vi besøg fra det Franske SLV. De ankommer standsmæssigt, når de er ude – eget fly(se billede nr. 4491 og 4492) – mon ikke Kurt Lykstoft er lidt misundelig?

I mellemtiden er netforbindelsen så kommet tilbage. Vi kan nu se, at 18m klassen bliver gyldig, men Mogens har alligevel været så langsom at det ikke giver hastighedspoint. Han fløj i 2t 43m på opgaven - det gav 109p = 0,66p i minuttet - ret imponerende - det rakte til en delt 3. plads (delt med 6 andre). Ulrik "landede ude" og fik sølle 52p. Men check selv resultaterne på hjemmesiden: http://www.egc2007-issoudun.fr/results.php

------

Det er helligdag i Frankrig i dag, og flere af holdene tog ud for at spise - det er faktisk ret længe at være "spærret inde" på en flyveplads, så lidt kulinariske glæder må jo opsøges i ny og næ. Hold "I" besøgte en "Buffalo Grill" og fik en tournedos m.m. Det der m.m. dækker f.eks. over en klump is garneret med en velvoksen whisky - ingen kunne jo vide hvor meget der var i den dessert - hvorefter nøglerne til C5'eren måtte overlades til Torben, der sørgede for holdets sikre hjemkomst. (Evt. slåfejl skyldes uden tvivl den dessert).

------

Men i morgen skal der flyves.

Aktuelt vejr kl. 22:20: Vind - 10knts. fra vest, regnbyger, 18gr.C. (de påstår der er en frontpassage)

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

17. rapport - 14.08.07 - Sejrsjubel - skuffelse - resignation

2007-08-14T21:50:00.000+02:00

Vi har denne gang valgt at vise Hold A med Finn, Steen og Ole. Steen havde i første del af konkurrencen hjælp af Bjarne, men han har nu forladt os.

Det var jo helt fantastisk at følge Henrik 5A, da han skulle hente sin dagspræmie. Hele danskerlejren med koner, fædre, kærester, søskende, ja alt hvad der kunne krybe og gå, var til briefing. Frede fik hurtigt rigget Dannebrog til, så vi kunne flage med det, og han fulgte Henrik helt til tribunen. Det var en værdig og fortjent hyldest til Henrik.
Torben har nu fundet forklaringen på Jans udelanding. Jan har altid en bog med, sådan hvis nu, såfremt, ifald, og uheldigvis var han kommet til et meget spændende sted, som han utålmdigt ventede på at kunne fortsætte med. Det har helt givet fjernet koncentrationen fra konkurrencemomentet, og Torben har nu fjernet enhver form for litteratur fra cockpittet i "I".

Men nu til flyvedagen. Vi var jo blevet lovet flyvevejr i dag, men allerede på briefingen blev 15m og 18m klasserne til stor skuffelse for piloterne aflyst - og Åben Klasse skal nu stille op i den allerfjerneste ende af pladsen. Meteorologen lovede et lille vindue (tegnet som en lille firkant på vejrsheetet til stor moro for alle) på omkring 1 - 2 timer, hvori der skulle kunne flyves under helt umulige betingelser. Hele 110km skal de flyve, det svarer godt og vel til en stor landingsrunde for disse fly. Ingen tror det muligt, men første start blev sat til kl. 12:00 - dog udsat til 12:15. Vi lå under 8/8 ac, periodisk 1/16 cu og højden blev af en snuser rapporteret til 2000'. Der var ikke rigtig nogen der troede på det vejr, og da undertegnede som TC henvendte mig til AJ ca. 10 min. før starten skulle gå godt og vel 1km borte, så han hovedrystende på mig. Han kom imidlertid på helt andre tanker, da KC på radioen annoncerede at starten var udsat til kl. 12:15 og gentog den gik "on time". Så kom der ellers liv i Poul-Kim, der holdt i første række, men han nåede det, nok mest fordi KC alligevel udsatte den til 12:30, og på 15 min. var hele feltet i luften.
Den blev helt tyk af langørede svævefly - faktisk et flot syn, da tærskellinien blev åbnet lige hen over pladsen, hvor disse luftskibe majestætisk kom sejlende i lufthavet hen over hovederne på os. Der var garanteret ingen der overskred nogen hastighedsgrænser i det vejr - det var simpel overlevelse. Og hvad skete der - 4 gennemførte faktisk den her udvidede landingsrunde med en imponerende hastighed på omkring 50 - 60 km/t. Så var der et par stykker der stod for den dramatiske effekt, som alle os der ikke fløj resigneret kunne betragte, med at lande 200m før mållinien, og 4 landede ca. 1km før mållinien. Det er så hvad det er, men det blev bevist, at dem der flyver åbenklassefly har nogle dovne hjælpere. I kan tro det er et syn for guder at se en Nimbus 4, eller hvad det nu var for en langøret fætter, blive trukket ad en markvej med forskellige former dansebevægelser for at slippe udenom buske og andre forhindringer med den 25m lange spændvidde. Jeg er ret overbevist om, at det havde været nemmere at skille ad og samle den (m.fl.) igen. En af de nære marklandere manglede en enkelt hjullem efter landingen. Der skal nok en ansøgning til EASA før den må sættes på igen!!! På billedet kan I måske langt borte se et hegn, derfra og hjen til flyvepladsen foregik transporten ad en markvej.

A fik en 15. plads med 103,1km. og 245p, og AJ en 19. plads med 88,0km og 237p, men med max. point på 303, er tabene til at overse.

Det har været lummervarmt i dag, 34,5gr.C sneg den sig op på helt uden vi så solen mere end et kvarter.

Aktuelt vejr kl. 21:50: 0 vind, 8/8 af noget vi ikke kan se hvad er og 21,4gr.C.

Men de har lovet kraftig regn og vindstød på mellem 35 og 40 knts. i nat, så vi har pløkket forteltene. Men de har før taget fejl, så vi regner med 4/8 cu og 10 knts. fra syd og 4m stig - mon ikke det holder stik i morgen.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

16. rapport - 13.08.07 - Forudsigelser - provokationer - fest - rygestop

2007-08-13T23:03:00.000+02:00

Allerførst - der blev stillet spørgsmålstegn ved hvem der virkelig var chefhjælper på K8. Det er selvfølgelig Kirsten Sørensen - se selv.

Der er i øvrigt lige det der med placering af billederne - de kommer i omvendt rækkefølge som de er er nævnt - I må selv sætte dem på plads.

Denne gang et billede af Hold "I" med pilot Jan Hald og chefhjælper Torben Simonsen. Allerede da dette billede blev taget viste holdet tegn på betænkelighed ved situationen.

Og så et billede af Helle - "husholderske" for hold AJ - og det er min fornemmelse, at hold A i vidt omfang nyder godt af hendes omsorg. Hun har i øvrigt tilladt sig at tage en tur til Paris i et par dage, og mens hun var væk, erindrer ingen at have set hold AJ og hold A spise på pladsen. Det forlyder de har fundet en substitut for Helle inde i Issoudun - men nu er hun tilbage til at styre gutterne.

Det var en optimistisk vejrbriefing, og forudsigelserne om dagens opgaver viste sig næsten at holde stik. Klasserne skulle ud på mere end 400 km, men denne gang havde KC garderet msig - allerede til birefingen blev der udleveret en alternativ opgave. GOD IDÉ - så slap TC'erne for denne dags løbetur. Jeg er alvorligt begyndt at overveje et nyt hul i livremmen, selv om aftenens kulinariske udfoldelser nok har udskudt overvejelserne en dags tid eller så.

Altså opgaver på omkring 400 km, 15m klassen først og kl. 1355 tærsklede både Jan og Henrik ud. Da de sidste fra Åben klasse var gået overlod jeg papirer, radioer og kasket til 2. hjælper på K8 Ove Sørensen, der blev betroet at være reserve-TC (under store protester). Men ikke så snart piloterne fornemmer, at TC ikke længere holder dem i snor, skejer de ud. Jan provokerede ved at lande efter omkring 1 times flyvning, mens næsten alle andre i klassen gennemførte, altimens vi var inde at købe nogle superbøffer. Der var 4 i klassen der udelandede - ud af 33!!!! Jan er nu ved at stifte en forening af 15m-udelandere.
Både Steen og Poul-Kim provokerede ved at flyve så langsomt rundt på opgaven, at de faktisk blev hhv. nr. sjok og andensjok i klassen. Steen er nu nr. 6, og en hel del points fra skamlen. Mogens og Ulrik klarede sig hæderligt, uden de derved selv udtrykte den helt store tilfredshed med deres præstationer.

Men Henrik, som den seriøse pilot han er, piskede 5A rundt på de godt 400km med en hastighed der satte alle de andre i skammekrogen - kort og godt - DK har en dagssejr - nå, ja - det er selvfølgelig Henrik der har den, men regner det på præsten, så drypper det jo lidt på alle vi andre. Han så faktisk også helt tilfreds ud hele aftenen.

Vi holdt fællesspisning i Camp DK i aften. De var særdeles hyggeligt, vi fik en mængde god snak og de sædvanlige smådrillerier udeblev heller ikke. Jan Schmeltz øste bl.a. ud af sin store erfaring som konkurrencepilot, og nogle kunne et par historier, der nok blev pyntet lidt.

Knap så tilfreds så Frede ud. Han var i gang med sin sidste rygepind, der var af ganske ubestemmelig art og stank værre end enghø. Det er noget med at fru Frede har lovet ham en længere rejse i efteråret, hvis han var røgfri når han vender tilbage her fra Issoudun. Hun har angiveligt både købt og betalt rejsen for 2 personer, og hvis ikke Frede gør sig fortjent til turen, så ...., så det gør han så!!! Men det bliver nok ikke sjovt at være pilot MO på resten af turen. Også Martin Etben havde lagt smøgerne på hylden, men det varede vist kun en halv dags tid, så faldt han i.

Helt ærligt - de sportslige præstationer i dag vil vi helst ikke skrive hjem om - dem kan i læse på resultatlisterne, men de sociale præstationer ligger noget over middel.

Og vi har nu fået helt fint vejr - helt op til 31gr.C. har termoteteret vist.

Aktuelt vejr lige nu kl. 23:50 - 0 vind, 0/8 skyer, temp. 12,5gr.C. - Og vi er lovet flyvevejr i morgen.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

15. rapport - 12.08.07 - Konkurrenceledelsen i selvsving - protest - og næsten alle kom hjem

2007-08-13T08:09:00.001+02:00

Vi starter lige med at vise hold K8, med pilot Ulrik, chefhjælper Ove - eller er det i realiteten Kirsten? Who knows.

Og så til det væsentlige. Det blev en gyldig dag i går, og Jan og Henrik klarede sig hæderligt, på trods af udelandingerne - ingen kom nemlig hjem. Men pointene var små, så det rykkede ikke rigtig noget - til forskel fra i dag.

Konkurrenceledelsen er gået i selvsving. Store og uoverkommelige opgaver den ene dag bliver modregnet med små - alt for små opgaver den næste dag. Vi frygter lidt for dagen i morgen - det bliver nok noget med VP'er ude i de 4 hjørner af opgaverområdet eller arealopgaver på 7 timer, hvis eller tendensen fortsætter. Det ved vi noget om efter briefingen i morgen.

Men i dag var det overkommeligt. En AAT for 18m og Åben klasse på 2 timer og 1:30 for 15m. Vejret var faktisk til mindst 1 time mere, men vi klarede os faktisk lige fra godt til middelmådigt eller lavere. Ingen nævnt, ingen glemt, I kan selv se resultaterne på den officielle resultatside. Alligevel skal det dog nævnes, at Steen faktisk lige nu er på skamlen, idet han ligger på en 2. plads i den samlede placering i Åben klasse. Det har affødt nogen kommentarer omkring hans kreditværdighed i den lokale champagneshop, men han tager det selv helt roligt.

Organisatorisk er det ikke helt på højde med hvad man kan forvente af et EM. Jo, startafviklingen foregår helt fint - hjemkomsterne vil helt givet få Lars Sverre til at knytte ansigtet (jeg er på ferie og har ingen mening herom overhovedet) - pointsberegningen er mere eller mindre en farce. Vi har haft så mange resultater, at det er svært at finde ud af hvad de egentlig mener. Ledelsen har faktisk måtte indforskrive formlerne fra WM i Sverige sidste år, for at få lidt styr på tingene. Som I nok allerede har set, har Poul-Kim i AJ været noteret for 11,6 km/t på en flyvning på over 300km - dvs. han har fløjet et sted mellem 25 og 30 timer - godt han har en co-pilot til at tage over ind imellem.

En henvendelse til konkurrenceledelsen gjorde det klart, at man godt var klar over forholdet, men ikke noget om hvad man havde tænkt sig at gøre ved det. Protesttiden udløb kl. 09:37, og da der kl. 09:00 ikke var sket noget, besluttede Poul-Kim sig til at vi nok burde indgive en protest. Så måtte vi have gang i skriveredskaberne, og vi fik lavet en fin protest, fundet 100€ - og igen måtte TC i funktion, idet en protest skal indgives af bemeldte person. Altså troppede undertegnede op på konkurrencekontoret udstyret med en flot udskrevet protest med unionslogo, løvefødder og gesvejsninger samt 100€ - så gik der panik i kontoret. Hvordan skulle en protest lige behandles - det havde man ikke helt taget højde for, så protestanten (det var jo mig), måtte forklare, at blot de ville kvittere på den den medbragte kopi, dels for modtagelse af protesten, men ikke mindst for de 100€, som hjælperen til "I", Torben, velvilligt havde stillet til rådighed (det var nok fordi han endnu var for søvning til at opfatte hvad der foregik), og aflevere protesten til KC, så skulle det nok gå altsammen. Det hele skete i en venlig, ja næsten munter atmosfære, så der er ingen hard feelings. Imidlertid kom der nye (og korrigerede) resultater mens hele denne forestilling gik for sig, og protesten faldt derfor til jorden, hvorfor jeg hurtigt trak både protest og €'er tilbage. Men så har vi prøvet det. Imidlertid er eg nu nødt til, hver gang jeg afleverer et starttidspunkt på kontoret, at pointere, at jeg kommer ikke med en protest. Måske de også tror en udelandingsattest er en protest. Men de er både søde og imødekommende på det konkurrencekontor.

Også konkurrencereglerne har vi haft vore tvivl om. Man har lagt en gammel udgave af sporting code på hjemmesiden, som er eneste kommunikationsmiddel, hvorefter alle haver sig at rette. Uheldigvis var det udgaven fra 2005, hvori der var en aldeles uhensigtsmæssig bestemmelse vedr. AAT-opgaver mht. beregning af points i forhold til længst fløjne distance - det vil jeg ikke trætte nogen med at gå dybere ind i - men jeg valgte at gå til chefen for juryen, Gøran Ax, der skar ud i pap, at det er 2006 udgaven der gælder - og deri er den tåbelige regel fjernet. Kan I forestille jer hvad det kan medføre af protester??

Faktisk havde vi besluttet os for, at vi ville holde lidt fællesspisning i aften, men bl.a. pga. sene hjemhentninger i går, lykkedes det ikke alle at få foretaget nødvendige indkøb - så det har vi så udsat til i morgen.

Vi har igen fået besøg af Jan Schmeltz. Desværre kom han direkte fra Toulouse, så han havde ikke rugbrød med, men er velkommen alligevel. Mogens von Jessen har imidlertid været så rar at give et hint om hvor vi kan finde denne vidunderlige spise, så det vil vi ved først givne lejlighed undersøge nøjere.

Vejret lige nu kl. 23:50: 0 vind, 16,6gr.C., men vi har været helt oppe på 32 gr.C, og de korte bukser er igen fundet frem.

Og i morgen skal vi flyve igen.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

P.S. – Nogen genkender måske problemet med internetforbindelse. Lige nu kan jeg ikke komme igennem, så måske denne rapport først kommer på i morgen. Det er næsten som at være på Arnborg.

14. rapport - Nu flyves der igen - og udelandes.

2007-08-12T00:50:00.000+02:00

Vi starter lige med at vise Hold MO med pilot Mogens Hoelgaard og chefhjælper Frede Østergaard.

Vi stod op til en god gammeldags gang tåge. Det var tydeligt, at der var sket en forandring i vejret - ja det var lige før de korte ukser blev fundet frem fra morgenstunden. Nattens min. temp blev 15,2gr.C, og i løbet af dagen sneg termometeret sig op på 28gr.C - men luften var fugtig og lidt ubehagelig.

Briefingen stod i optimismens tegn - meteorologen stod og prøvede på at gøre sit smil endnu bredere end det er fra naturens hånd, og KC vovede pelsen og skrev opgaver ud på mellem 350 og 450 km. - første start kl. 1300. Men, men men men - vejret ville ikke, så starten blev udsat til 1330, så til 1400, så til 1430, hvor der omsider faktisk begyndte at komme lidt konturer og antydning af cu - og så blev åben klasse aflyst, så udsættelse til 1445 og så endelig kl. 1500 gik første start. Jan i "I" lå i første bølge, og Henrik i "5A" i rækken efter. Det var noget værre snask med base omkring 600m, og det lignede lidt en desperat handling fra en konkurrenceledelse der er ved at løbe ud for brugbare flyvedage. Men jeg har selv prøvet at stå med en konkurrence der er lige på nippet til at glippe, og så kan en aenkelt cu over Bornholm sende et helt felt i luften på Arnborg, så jeg skal nok undlade at kritisere den beslutning. Midt i det hele blev så også åben klasse aflyst.

Så langt så godt - i mellemtiden havde KC igen moret sig igen med at piske rundt med os TC'er - først skulle vi kvittere for nye opgaver til alle tre klasser - de var nu ændret til AAT - opgaver, der kunne nå helt ned på omkring 230-240 km. - så skulle vi kvittere for en melding om en fejl på åben klasses opgaveark - efterhånden er vi kun streger i luften.

Tilbage til det det hele drejer sig om - flyvning. Dvs. Jan havde nu fundet ud af, at jorden faktisk også er ganske dejlig, så han returnerede efter få minutters flyvning. Han var blevet koblet af i ca. 600m, i skytjavser, hvorefter han uden at have fået så meget som et lille bøv landede på pladsen igen og rullede lige op til transportvognen - næsten. Her blev der så diskuteret taktik i en halv times tid - mestendels gik snakken nu på, at selv denne provokerende handling ikke fik KC til også at aflyse 15m, og så var det bare på med vanten igen. Startlinien åbnede kl. 1600, og Jan startede kl. 1555. Første DK-afgang var Henrik, der gik kl. 1612 og så kom Jan kl. 1616 - og så gik det bogstaveligt over stok og sten - det var i hvert fald tæt på, for det foregik i en svimlende højde, der en enkelt gang vistnok sneg sig op på omkring 700m - og for begge piloter endte det med udelanding omkring kl.1800. Jan efter 94 km, Henriks distance kendes ikke endnu.

Jan havde SMS'et koordinater til Torben, og nævnt de skulle bruge plan B. Det gik først noget senere op for mig hvad plan B går ud på. Torben kom nemlig og sagde på sin sædvanlige venlige måde, at Jan da gerne ville have familien med - dvs. vi måtte køre i min bil, for Jan's Skoda Roomster er lige nu ikke indrettet til mere end to personer.

Nu er det altså sådan, at 94km flyvning ikke er ensbetydende med 188km hjemhentning - det var nærmere 230km. Hertil kom så et aldeles ukendt antal kilometer, fordi Torben insisterede på at vi skulle følge hans vidunder af en Garmin Navigator, som han havde anskaffet dagen før vi tog afsted, og den kunne absolut fortælle den hurtigste vej til målet.
Jeg tror ikke længere på Torben - og slet ikke på Garmin. I stedet for at føre os ad en fin hovedvej næsten hele vejen, førte den os ad små æselstier - asfaltbelagt i et enkelt spor ganske vist - hvor vi måtte køre slalom mellem modkørende biler, traktorer og anden landbrugsteknik samt standse helt op for en traktor der holdt og spærrede vejen med et motorproblem. Men vi nåede frem til Jan omkring kl. 2030 - og så gik det rigtig op for mig hvad der var plan B.
Jan var landet på en udmærket græsmark, men tilkørselsforholdene var mildest talt ikke gode. Knolde af tørret lerjord, diger og andet skulle forceres - og det skulle hans Roomster altså ikke udsættes for - så derfor plan B, hvori min C5er var en vigtig brik.

Men vi fik skilt ad og kom godt derfra hen over lerknolde, diger og sten, og et kort ophold på MacDonald tog helt appetitten fra os. Kl. 2330 ankom vi til flyvepladsen, hvor konkurrenceledelsen naturligvis ikke havde lyst til at tage imod loggerfiler.

Ingen har gennemført opgaven, Henrik landede nogle få kilometer længere end Jan - dvs. det er sandsynligt at han kan blive en af de 8-9 stykker der skal over 100km for at dagen kan blive gyldig. Da vi kom hjem var der resultater fra godt halvdelen af flyene, hvor den der var kommet længst havde fløjet ca. 70 km.

Vi er ret spændte på om dagen bliver gyldig, for så bliver der nok væltet lidt rundt på placeringerne.

Aktuelt vejr kl. 0035: Absolut 0 vind, 16 gr.C., stjerneklart (det bliver flyvevejr i morgen (i dag))

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

13. rapport - Aflyst for 18m og Åben klasse -- og for 15 m.

2007-08-10T10:56:00.000+02:00

Vi har lige været til briefing og fået at vide, at dagen er aflyst for 18m og Åben klasse, men man venter og ser på en mulighed omkring 15-16 - tiden i eftermiddag. Det har været regnvejr her til morgen, og temp. er lige nu kl 1100 knap 15gr.C, så vi føler os alle hjemme - eneste forskel er, at vi har 2x1500 km for at hente en varm trøje eller et uldtæppe.

Resultatlisten på den officielle hjemmeside stemmer ikke helt. For det første er Steen noteret for en udelanding, hvilket ikke er tilfældet. Hans logger har vist lidt støj, som SeeYou har opfattet som motorstøj, og han er dømt udelandet. Det vil dog blive rettet har man lovet os. Noget helt andet er, at SeeYou tilsyneladende ikke kan regne points rigtigt ud. Lige nu har Mogens sat Frank Hahn til at gå pointsberegningerne igennem, og det kan ende med vi må gøre konkurrenceledelsen opmærksom på, at der er en fejl - evt. via en protest. Vi får se.

---

Så blev dagen også aflyst for 15m klassen. Det er tid at få købt uldtæpper. Temp. er nu under 15gr.C.

Steen har nu fået sin rigtige score fra i går - det blev til en 7. plads og Poul-Kim fik en 8. plads. Steen er nu kun 5 points fra en plads på skamlen. Kryds lige fingrene for os.

I aftes blev der så holdt en fælles national-aften med Holland, Italien og Tyskland som væreter. Der var fri tysk fadøl, italiensk vin, hollandsk snaps - hvad den så end hedder? - og så var der pølsesnitter, gedeost, chokolade, kage m.m. - det var helt overdådigt og meget mere end det var muligt at smage.

Faktisk havde vi aftalt den helt store fællesspisning i Camp DK til i aften, men vi har besluttet at vente til vejret bliver lidt bedre. Det bliver lidt træls at sidde under paraplyer og parasoller og spise - og rødvinen bliver alt for tynd.

Og det var så slut på dagens rapport.

Mange VARME hilsener fra alle os i Issoudun.

Helge

12. rapport - 09.08.07 - Nu går det bare derudad -

2007-08-09T18:41:00.000+02:00

-- det kan man da sige, når 1. ben på dagens opgave er på omkring 140 km. Det var den også oprindeligt for 18m klassen, men pga. lidt problemer ved Chatereux CTR, blev opgaven ændret - og igen måtte TC på sin daglige hurtig-spadseretur til KC for at få en ny opgave og derefter rundt og finde piloterne for at få den afleveret. Man tager meget alvorsfuldt på formaliteterne med underskrifter af TC både ved modtagelse af nye opgaver og afgangsmeldinger.

Vejrudsigten var lidt truende sidst på dagen, særlig med et forventet optræk fra øst, så opgaven blev lagt ud mod vest. Klasserne fløj mellem 315 og 330km, og i dag fik også 15m flyene lov til at flyve med, så der var stor travl- og tilfredshed.

1.start annonceret til 1230, og den gik på sekundet - sådan ca. for der er åbenbart lidt forskel på de franske og de danske sekunder - eller måske er GPS modtagelsen ikke helt som i DK, men det er af mindre betydning. Alle kom i luften og alle tærsklede ud. Så langt så godt.

På pladsen så vi med nogen bekymring på det her optræk vi var blevet lovet, og det kom ganske langsomt ind over os (periodisk regnede det faktisk) - men ude på ruten levede de endnu i lykkelig uvidenhed om hvad der ventede dem. Lidt før det 2. sidste VP begyndte vi at høre lidt klagesang, men ikke alvorlige toner. Åben klasse klarede sig nogenlunde igennem strabadserne - 18m klarede sig også, omend styrepinden i K8 nu er ca. 4 cm. længere end da Ulrik startede. Hans sidste melding (næsten) var at nu gik han på slutlid med minus 90m i sikkerhedshøjde - hvilket gav en noget anspændt atmosfære i danskerlejren. Han kom dog hjem lidt efter Mogens i MO efter at have holdt et glidetal på nærved 60, og vore 18m og Open Class piloter er rimeligt tilfredse med dagen.

15 m piloterne hvad med dem? Vi hørte stort set ikke noget fra dem før et par SMS'er fortalte, at de var landet ikke ret langt N af pladsen. så Martin og Torben måtte afsted med transportvognene.

Dagens dramatiske effekt blev leveret af en østrigsk ASW 22 BLE (BY) under ankomsten. Han havde helt sikkert fejlberegnet sin landingsdistance, og allerede i luften prøvede han at ændre retning, men de lange vinger er somme tider vejen, og når afstanden mellem jord og vingetip reduceres til 0 meter, så sker der en hel masse meget hurtligt lige efter hinanden. Ingen personskade, men som vanligt i Frankrig ved havarier, så kommer Gendarmeriet - dog uden blå blink.

Nu sidder vi så og debriefer og venter på udelanderne (der var rigtig mange i 15m klassen, der måtte ned før pladsen), og senere i aften kl. 2030 skal vi til fælles Hollandsk, Italiensk og Tysk aften. Faktisk har hollænderne fundet en der ville sponsere denne aften, så det er vi noget spændt på.

Resultaterne har vi slet ikke noget om endnu, men se efter på
http://www.egc2007-issoudun.fr/results.php, hvor de bliver lagt ud.

Omkring gårsdagens flyvning, kan vi oplyse, at K8 fik en advarsel for en ankomst man her anser for farlig. Ulrik forklarede sig med, at han lavede en undvigemanøvre for at undgå at genere et andet fly, men KC var ikke til at hugge eller stike i - Ulrik var farlig. Så nu forlyder det, at han vil til at jagte konkurrenterne, for det må jo så ikke være farligt.

Billederne viser hhv. Team 5A og en debriefing.

Ak ja - vejret lige nu: 2 knts 360gr, 18gr.C - i nat var den nede på 8,6gr.C. Hvad mon rekorden vil blive. Stakler der ligger i telt med sommerdyner.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

P.S. Husk lige rugbrød hvis vejen falder forbi os.

11. rapport - 08. august 2007 - Så flyver vi

2007-08-08T20:43:00.000+02:00

Det lyder næsten for godt til at være sandt - og det er da også kun 2/3 sandhed. Kun Åben klasse og 18m klassen blev kaldt på gridden til dagens konkurrence. Det medførte naturligvis lidt hånlige tilråb fra de dovne 15m piloter i den danske lejr. Som Jan også udtrykte det, så satte han da ikke en delt 1. plads på hørjkant - den han deler med alle de andre piloter i samme klasse, som alle har 0 point.

På briefingen lød beskeden: Der er åben til gridden mellem kl. 1100 og 1300 for Åben klasse og 18m klassen. Første start kl. 1330. Vejrudsigten indeholdt alle elementer fra vindstille til torden og CB-aktivitet - og det fik vi så. Starten blev så udsat til kl. 1400, så til kl. 1415 - og det holdt han stædigt fast ved, ham konkurrencelederen. Kl. 1410 begyndte en megastor CB'er at sende tonsvis af vand ned nord for pladsen, men han havde is i maven den gode Regis Kuntz, for han holdt stædigt på. Det var tildels rigtig set, for bygen drev mestendels vest om pladsen, men 10 min. udsættelse kunne have medført, at de tunge Åben-klassefly ikke skulle starte med vand på vingerne. Personligt synes jeg, det var en fejltagelse at starte på dette tidspunkt, og Steen Elmgaard havde allerede gjort anskrig herimod. Jeg tog på stedet en snak med chefsteward Patrick Pauwels, som jeg kender særdeles godt fra andre lejligheder, og heldigvis var han helt af samme formening - så det kommer næppe til at gentage sig.

Billederne skal primært ses, så I kan danne jer et indtryk af det vejr piloterne bliver sendt op i - men det gør da ikke noget om I bemærker, at det er I's altid initiativrige hjælper, der har taget vingen på A og spurter afsted med den.

Så meldte der sig et problem. Steen kaldte ned på radioen og meddelte, at han ikke havde kunnet få motoren ud til den obligatoriske afprøvning indenfor den fastsatte tidsfrist. Han havde trykket og trykket på kontakten, banket på instrumentbrædtet og meget mere,men ud ville motoren altså ikke. (Alt det vidste vi naturligvis ikke på dette tidspunkt - kun det faktuelle at motoren ikke var kommet ud i tide). Altså måtte Team Captain igen på hastig vandretur ud til konkurrencechefen ca. 500m væk og få en løsning på dette problem - og nu er jeg så kommet til inderste hul i livremmen. Problemet blev løst sammen med KC og Steen fløj en udmærket flyvning, der vist rækker til en 4. plads - altså er vi lige nu kun en enkelt plads fra podiet. Også Poul-Kim i AJ gjorde det helt godt, men vi kender ikke helt hans placering, da der har været et ham uforskyldt problem med registrering af hans loggere.

Kl. 1445 begyndte så opslæbet af 18m klassen i noget rigtig snask. Rigtig mange af dem vendte tilbage til omstarter, heriblandt MO - og en del landede ude. Den enlige norske pilot i konkurrencen landede vel omkring 300m fra pladsen, men det var han ikke helt alene om. Også K8 havde problemer med at komme frem til startlinien, der var indhyllet i en stor CB i lang tid - og det var nok mere held at han ikke måtte ned til omstart; Blue Car var kørt i position til en sådan. (Det er vel omkring 20 år siden at Blue Car var blå - den har siden været både rød og sølvfarvet men hedder stadig Blue Car - helt nostalgisk). Men Ulrik kom op igen, hvorimod MO måtte omstarte.

Ulrik står lige nu til en 8.plads, men der er mange ubekendte faktorer i 18m klassen, og Mogens' placering kendes slet ikke på nuværende tidspunkt.

Men i morgen -----

Aktuelt vejr kl. 2120: 10 knts. fra Nord, 15 gr.C
(I nat var den nede på 8,9gr.C., men i et ubevogtet øjeblik må temp. i dag have været oppe på over 29 gr.C - og det er altid i skyggen vi måler).

Mange hilsener fra os i Issuoudun

Helge

P.S. - Arne Boye-Møller har været så venlig at give anvisning på hvordan man ændrer placeringen af billeder - men Arne - det virker ikke på min maskine!

10. rapport - 2. flyvedag - stadig ingen flyvning

2007-08-07T15:40:00.000+02:00

Som nævnt i går havde Jan dekoreret sin Ventus Classic med et ikke helt tilfredsstillende resultat. Efter nogen overtalelse gik Mor-Hald så gang med at klippe dekorationer til ham, der som dagens første opgave så blev behørigt klistret på I's næseparti. Det har vakt stor opmærksomhed blandt de øvrige deltagere.

Det er lidt svært at se forskel på afviklingen af et Arnborg Åben og et EM - først knokler holdene med at få flyene samlet, få hældt vand på, kørt til gridden (jo, forresten - her vejes flyene hver dag inden de kommer på gridden). Så til briefing og høre en tvivlsom vejrudsigt og tilbage til startstedet, hvor første start er annonceret til kl. 1300. Men hvad sker der - intet - udover konkurrencelederen nu annoncerer næste start til kl. 1330. Kl. 1327 gentager det sig med næste start kl. 1400 - og så fremdeles, indtil han kl. 1425 meddelte, at konkurrencen for åben klasse var aflyst, og første start for 15m og 18m klassen gik kl. 1450. Ind imellem havde der også været tid til at motionere nationernes team captains med at kalde dem til konkurrenceledelsen for udlevering af nye opgaveark. Det gik for sig hele 2 gange. Som Team Captain risikerer man alvorligt at tabe sin pondus hvis det skal fortsætte. Så begyndte det minsandten også at regne - ikke særlig meget, men nok til at vaskeskindet måtte i brug.

Nå, men kl. 1445 annoncerede konkurrencelederen så, at dagens konkurrence var aflyst - men baren var åben. På dette tidspunkt havde vi på Hold I kun fået vort morgenmåltid, så det er med sulten gnavende, at flyet nu er puttet i vgnen, og vi vil til at fortære lidt for at have noget at stå imod med i morgen.

Der er ved at være risiko for, at piloterne skal i luften i morgen - det betyder mere arbejde til jordarbejderne.

Aktuelt vejr kl. 1600: 0 vind, 8/8 af lidt af hvert, 22,9gr. C.

Mange hilsener for os i Issoudun.

Helge

9. rapport - 1. officielle dag - men ingen flyvning

2007-08-06T12:51:00.000+02:00

Så er vi i gang --
på nøjagtig samme måde som så mange DM'er og Arnborg Åben'er - ingen flyvning på grund af regn. Allerede på briefingen kl 10:30 kunne ledelsen meddele, at der ikke bliver flyvning i dag. I morgen er der 50% chance.

Peter Eriksen fortalte, at dette er den vådeste sommer Frankrig har oplevet de sidste 20 år, og at høsten af samme grund er forsinket alene fordi maskinerne ikke har kunnet køre på markerne.

Rundt omkring på pladsen sidder folket og hyggesnakker, nogle er taget til byen for at handle og andre har snakket om kulturel udflugt.

Men i morgen --

Aktuelt vejr kl. 1300: 0 vind - 20 gr. C - tidvis let regn.

Hilsen fra os i Issoudun

Helge

8. rapport - 5. august 2007 - officiel åbning

2007-08-05T22:51:00.000+02:00

Så er EM 15m, 18m og Åben klasse officielt åbnet, men forinden havde holdene lige et par justeringer af forskellig art, der skulle foretages.

KS er f.eks. blevet omdøbt til K8 – uden den i øvrigt er blevet tildelt andre handicaps. I skulle have strammet hjulbremsen, foruden den skulle dekoreres lidt med rød folie – det blev den nu ikke kønnere af, så foruden at mangle 5cm spændvidde, slæber piloten nu også rundt på feltets grimmeste fly – efter hans eget udsagn. Ethvert håb om placering for det smukkeste fly er forsvundet op i den blå luft.

Den officielle åbning blev indledt med et airshow fra kl. 14 – 17. Lidt langtrukken ind imellem, men der var tale om rigtig flot kunstflyvning af forskellig art. Derefter var der den traditionelle indmarch. I sidste øjeblik var det lykkedes at få fremstillet hovedbeklædning med logo, og Poul-Kim havde helt uopfordret sørget for der var ens poloshirts til piloter og Team captain. Godt tænkt af pilot AJ. På dette punkt faldt det danske team så ikke igennem.

Efter at nogle forældre til Team Captainens flyveinteresserede børnebørn omsider havde fået lokket dem til at tage med hjem til DK (til et køkken der venter på at blive monteret) blev der en fin plads til at opstille et samlingstelt, som Flyvevåbnet har sponseret til pilot A. I kan se de stolte bygmestre på billedet.

Gæster har vi også haft på pladsen. Asbjørn Højmark fra MSF med familie har besøgt os, Peter Eriksen, der er jurymedlem, har også været på pladsen i dag, men han skal nu passe sit arbejde i Eurocontrol på hverdagene, og endelig kom Ane Marie og Jan Schmeltz lige forbi på vej til Sydfranske Toulouse, hvor Jan skulle ned og tømme sin lejlighed. HYGGELIGT at få besøg. Skulle nogen få samme idé, vil rigtig dansk rugbrød sikkert kunne sælges til overpris – bare så at I ved det.

Det har været varmt i dag, godt og vel 35 gr.C – (men på tirsdag falder den vistnok til ca. 15gr. C), og det har gjort nogle lidt dovne. Hold MO fandt på at købe maden i det stedlige madtelt formedelst 100 kr. pr. kuvert. For det fik de et par pølser, lidt pommes frites, lidt garniture og så en dessertkage. Vi ønskede dem velbekomme.

Vejret lige nu kl. 22:30 – 0 vind, 24,5gr.C –

Hilsen fra os alle i Issoudun.

Helge

P.S - og så er der lige det med billederne - jeg aner ikke hvor de bliver placeret i indlægget - men fordel dem selv.

7. rapport - lørdag den 4. august 2007 - 3. officielle træningsdag

2007-08-04T17:45:00.000+02:00

Holdet er fuldtalligt, så i dag forventes hele DK-teamet i luften.
Vejrudsigten lover russisk roulette (tørtermik) til 1300m midt på eftermiddagen - og 30gr.C. Her kl. 12:20 er den oppe på 29gr.C i campingområdet, hvilket har forledt den yngste del af holdet til vandkamp.

Opgaverne er for alle tre klassers vedkommende trekanter fra 217 - 240 km., første start forventes kl. 13:00, så nu er der bare at vente.

I aften er første Team Captains møde. Det er ikke lykkedes mig at få afleveret kasketten, men alle piloterne har været flinke og sagt, at jeg skal ikke føle mig tynget af opgaven - de kan stort set klare sig selv. Kun i kommunikationen med konkurrenceledelsen vil det være nødvendigt, men så får jeg vel hjælp af hjælperne (den fandt jeg selv lige på) - så det bliver nok EM alligevel. Efter TC-mødet er der angiveligt "free drinks for everybody" - der må jo ikke flyves i morgen, så lad os nu se hvad det kan udvikle sig til.

I morgen kan vi se frem til et 3 timers luftshow fra 14 - 17 i forbindelse med åbningsceremonien, der foregår kl. 17:00. Når vi nu kender til franskmændenes evner i den retning, skal det nok blive interessant.

-----

Her kl. 16:30 bippede Torbens telefon med en SMS, Jan er landet ca. 70 km før pladsen. Ligesom 5A har Jan ingen motor til at hjælpe sig det sidste stykke hjem, men så er det jo meget godt at landet er fladt. 5A er selv kommet flyvende hjem, og de øvrige er lige på trapperne. Det vides ikke om de har brugt motor, men vejret har været noget rigtig tørtermik. Allerede lige efter starten indikerede lange vandstråler efter flyene, at det var vist ikke ret godt - dog hørte vi senere et par enkelte begejstrede udbrud på kanalen - men det var ret isoleret.

Aktuelt vejr kl. 17:40 - svag vind fra syd, 29 gr.C.

Mange hilsener fra Issoudun.

Helge

6. rapport - 3. august 2007 - 2. officielle træningsdag

2007-08-03T22:40:00.000+02:00

Så kom vejret.
Dagens briefing indeholdt, foruden en opfordring til forældre til at holde lidt snor i deres børn på campingpladsen, omsider en vejrbriefing med optimistiske toner. Der lægges ud med 6/8 cu ved 13-tiden der aftager til 3/8 sidst på dagen. Base forecastet til ca. 1400m og stiget ca. 2-3 m/s. Første start er fastat til kl. 1300 - og det holdt så stik på minuttet.

Opgaverne er i alle 3 klasser trekanter på ca. 340 - 370km. Jan har lovet at tæve dem allesammen på trods af sine kun 14950mm spændvidde. Vi får se.

Eneste dramatiske optrin under starten forekom, da et 18m fly godt dunket op med vand punkterede, uden at "forvinkeren", der står med ryggen til og allerede vinkede næste "tog" afsted, havde opdaget det. Hans vinken blev mere og mere ivrig (slæbepiloten begyndte jo ikke at hale tot), indtil han måte erkende at der faktisk var en grund til at tingene gik i stå.

Så langt øjet kan se i alle retninger (og det er langt her i det flade Midtfrankrig), er der cu, så mon ikke vejret holder stik.

-----

Vejret holdt nu ikke helt stik. Det med de 6/8 og 3/8 stemte godt nok, men meteorologen havde lige glemt at nævne, at de andre 3/8 overgik til udkagninger - så det blev lidt besværligt efterhånden.

Henrik Breidahl og Mogens gennemførte opgaverne, og sidstnævnte synes det har været en interessant dag. Skovene i konkurrenceområdets nordlige areal synes han på et tidspunkt var MEGET store, men generelt var det en god flyvedag. Jan er åbenbart indstillet på at bibringe sig selv et større handicap end de manglende 5cm spændvidde berettiger til, idet han på en del af opgave foretrak at flyve med hjulet ude - en begivenhed der blev flittigt kommenteret af det øvrige team. Både "I", "A" - der fra i morgen vistnok hedder "AJ" og "HJ", der endnu ikke helt ved hvad den hedder fra i morgen, vendte om før de blev opslugt af de store skovarealer, og landede alle på pladsen i god behold.

Der var ikke meget dansk snak på radioen, hvor vi deler frekvens med Ungarn samt en enkelt japaner. Til gengæld sørgede ungarerne for underholdningen - desværre forstod vi ikke noget af den.

Ulrik er nu ankommet også, så piloterne er fuldtallige, og alle tror på godt flyvevejr igen i morgen, der er sidste officielle træningsdag.

Aktuelt vejr kl. 22:35: Vindstille og 18gr C.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

P.S. I må ikke regne med det tidspunkt der angiver hvornår indlæg er lagt på siden - det kan måske være første kladde der er angivet - jeg ved det ikke helt, men dette indlæg er lagt på omkring 22:40.

5. rapport - torsdag den 2. august - 1. officielle træningsdag

2007-08-02T11:51:00.000+02:00

Så er vi "næsten" i gang. 1. officielle træningsdag, hvor både piloter og konkurrenceledelsen får mulighed for at afprøve deres systemer.

Med undtagelse af Ulrik er alle piloter ankommet - også Ulriks fly, som Kirsten og Ove Sørensen transporterede herned, dvs. alle hjælperhold er også på plads.

Den 1. briefing var også en afprøvnng af konkurrenceledelsens systemer. I og for sig ikke særlig velorganiseret,men dog på et forståeligt engelsk.Der er dog lidt langt fra det danske bord op til tavlerne, så næste gang medbringer vi kikkerter for en sikkerheds skyld. På billedet ses nogle eftertænksomme danske piloter m.fl.

I aftes havde vi et gebommerligt tordenvejr, men ret meget regn var der ikke i frontpassagen. Vejret for i dag ser ikke lovende ud hvad angår flyvning, men der er alligevel udskrevet en opgave, en AAT på to timer og to fælles VP for de tre klasser, men med forskellige startpunkter. Til forskel fra vejret hjemme i DK og vejret hernede, så er det rimeligt lunt, selv om det ikke er flyvevejr - og det nyder vi så.

Så er vi faktisk nået til den 3. august – det lykkedes ikke at få færdigskrevet rapporten fra i går, for det trådløse internet hernede er ikke bedre end på Arnborg – så det er lidt af et held, når vi får forbindelse.

I går (02.08.07) var der så teknisk gennemgang af de fly der havde fået en slot tid, bl.a. 5A og I blev vejet og målt. Det gik meget fint, lige til de kom til I’s spændvidde – den manglede næsten 5cm. i at være et 15m fly. Jan er helt knust over at flyve rundt i sådan en, der både er noget og ingenting. Men ingen er i tvivl om, at han nu vil benytte dette som undskyldning, når hans hjælper nu håner ham for middelmådige præstationer. Og han siger, at Henning godt kan begynde at lede efter en advokat med henblik på erstatningskrav for de manglende 5 cm.

Henrik i 5A, Poul-Kim og Henrik Jyde i HJ og Steen i A kom i luften og begyndte på dagens opgave, men måtte sidst på dagen opgive at gennemføre. Nogle enkelte entusiaster fra andre nationer gennemførte dog opgaven med rimelige hastigheder, henset til at termikken holdt op allerede ved 17 tiden.

På flere måder er dagen i går nok en Team India gerne vil glemme. ”I” stod jo tanket op efter kontrolvejningen, så det var blot at hente flyet på standpladsen og trække frem til start – hvilket så blev gjort. Da Torben fjernede vingehjulet, var konstateredes der en vis ubalance, der aldeles ikke havde noget med den manglende spændvidde at gøre, men nærmere mangelen på ca. 60l vand i den ene vinge – altså tilbage til standpladsen ca. 500m væk. Teorien er, at et vindstød har fået vingen med hjulet til at lette, og al vand i den ene vinge derfor har kunnet løbe ud af overløbshullet – surt show. Det tager immervæk nogen tid at få tanket 60l vand på, når der først skal hentes vand i 15l dunke 500m væk, og som derefter skal hældes igennem en tragt – så Team India valgte at blive på jorden.

Hvad dagen i dag vil bringe ved vi først i aften. Jeg håber på at få en ”slot tid” på netværket, så I kan følge lidt med.

Men her kl. 10:00 er der svag vind og 26gr C.

Mange hilsener fra os i Issoudun.

Helge

4. rapport - onsdag den 1. august 2007

2007-08-01T20:38:00.000+02:00

Intet nyt fra Issoudun

Ingen har faktisk lavet noget. Mogens Hoelgaard har som den eneste efter forlydender været så højt som i 600m i tørtermik. Han fløj vist i 1½ time mede flittig brug af motoren. Andre prøvede at få lidt fransk kultur ind under huden med besøg på et slot, ejet af Napoleons udenrigsminister, og besøg i en labyrint, der krævede et vist kendskab til fransk historie (napoleonstiden) for at komme igennem. Og nogen lavede slet ingenting - og skammede sig slet ikke over det. Temp. sneg sig over 35gr C og indbød ikke til de helt store udfoldelser.

Fotoet er ret betegnende for aktivitetsiveauet.

Kl. 20:53 - nul vind, 25 gr C.

Mange hilsener fra Issoudun

Helge

3. rapport - 31. juli 2007

2007-07-31T13:03:00.000+02:00

En behjertet Arne Boye-Møller fik så ondt af den stakkels forfatter, der var helt uvidende om blog o.a. nyt fra det 21. århundrede, at han tilbød sin bistand til at introducere dette medie. Det lykkedes vstnok så nogenlunde - og ellers er disse udgydelser jo da til at undvære.

Nuvel - sidst på dagen i går ankom et decimeret hold fra MSF og ØSF. Poul-Kim og Steen m/hjælpere havde fulgtes ad næsten til Paris, men ved et af betalingsanlæggene gik det galt for Poul-Kim, der kom i en helt forkert bane og efterhånden blev agterudsejlet med flere timer. Henrik Jyde påstod at det var helt umuligt at finde en holdeplads før de var kommet langt syd for Paris. Poul-Kim kom frem ved 23-tiden, hvor det angiveligt ikke var tilrådeligt at komme med dumme bemærkninger. Jeg har nu først mødt ham i dag, og da var han ved godt mod.

Det var koldt i nat. En nyindkøbt vejrstation viste min. udendørs temp. på 7,4 gr. C, og nogle måtte finde ekstra tæpper frem. Det er vel ikke så ringe endda, for det kunne jo tyde på fint flyvevejr i dag, og i skrivende stund har vi dag også 28 gr. C i skyggen, og de slæber fly op til den store guldmedalje. I øvrigt er Jan's hjælper Torben begejstret over dette nye vidunder, idet den kan sættes på alarm ved en given temperatur. Han mener så, at det er helt legalt at den vækker ca. 5gr. før udløsningstemperatur, hvilket skulle give mulighed for lidt uforstyrret formiddagssøvn.

Henrik Breidahl (5F) og Jan (I) er startet, og de to øvrige, Steen Elmgaard (A) og Poul-Kim (HJ) er set slæbende på papirer m.m. fra kontoret, og lidt senere set på samlepladsen, hvor de formentlig vil se at få samlet de to fly. I dette øjeblik melder Jan ca. 15 min. efter starten, at der er 1700m base (kl. 13:18), og Torben har nu meldt sig for at få lidt frokost. Jan har lavet sig en 340km opgave (uden røde pletter), så Torben får nok tid til at spise i fred.

Vi har endnu ikke hørt noget til Ulrik Sørensen (KS) eller Mogens Hoelgaard (MO), som formentlig stadig er undervejs.

Aktuelt vejr er 29,2gr. C, 4/8 cu.

Mange hilsener fra os i Issoudun

Helge

2. rapport

2007-07-30T17:01:00.000+02:00

Det har været et forskrækkeligt vejr i nat med regn og på et tidspunkt lød det endda som hagl. Nogen påstod det var tordenvejr, men det var vist blot lyde fra en campingvogn, hvor beboeren sov meget tungt.

Henrik Breidahl ankom sent i aftes, men i det vejr havde han ikke lyst til at slå telt op, så han havde ryddet bagsædet i sin bil og fået sin skønhedssøvn i et par timer. Han så i øvrigt meget frisk ud efter at have kørt omkring 1500 km i et hug og så blot sovet nogle timer på sit bagsæde.
Der er kommet rigtig mange fra forskellige nationaliteter i går og i dag, så campingområderne erfyldt godt op. Der er kørt ekstra sanitærvogne ind på pladsen, så også dette synes at være velorganiseret.

A propos organisation. Jan mødte op på konkurrencekontoret i morges for at lade sig registrere.Flyets papirer og Jans papirer var selvfølgelig i orden, men så opstod problemet – ingen DK teamcaptain – altså ingen registrering af danske piloter!!! - Så nu er undertegnede altså team-captain uden at ane ret meget om hvad det går ud på. Og Ingerlise var endda blevet lovet diverse udflugter, som i en vis grad synes at ryge i vasken. Jeg aner stemningen er en smule anspændt udover hvad der kan klares med billig rødvin og slesk tale.

Det lykkedes at få ”I” i luften i dag sammen med en hel del andre, der ville sondere terrænet, og Jan har lige via vort interne samtaleanlæg meddelt, at han ligger over pladsen i 1000m og egentlig har det ganske komfortabelt. Der er lovet op til 1800m base sidst på dagen. Til briefingen, der holdes på fransk med en engelsk oversætter, blev det oplyst, at de røde pletter på det udleverede kort (atomkraftværker) gjorde man klogest i ikke at overflyve. Hvis man nu gjorde det alligevel, kunne man ligeså godt skynde sig at lande og finde en køber til sit fly, for man fik brug for alle pengene til at betale for det apparat der så blev sat i værk, for ikke at tale om den retssag der så ville blive indledt.

Nu venter vi på at de sidste fra DK skal ankomme og få sig etableret. Det forlyder, at det med enenkelt undtagelse er lykkedes alle at få campingmuligheder – lejet eller medbragt, så vi ser frem til nogle hyggelige dage – og spændende konkurrencedage.

Vejret er udholdeligt med ca. 24°C og 4/8 cu.

Mange hilsener fra os i Issoudun
Helge

Hermed en lille stuationsbeskrivelse efter Team India's ankomst

2007-07-29T22:43:00.000+02:00

Vi vil forsøge at fortælle lidt om hvad vi oplever af løst og fast hernede i Issoudun. Forfatteren har ikke sat sig ind i (fundet ud af) alt det med blog etc., så det bliver helt på alm. gammeldags facon.

Team India, bestående af piloten Jan Hald, chefhjælper Torben Simonsen og på sidelinien Ingerlise, der har lovet at piloten ikke kommer til at sulte, samt undertegnede, der blot er med på turen, ankom til flyvepladsen, der ligger ca. 10 km. SSØ af Issoudun, fredag aften, og har nu etableret sig.

Køreturen herned var begivenhedsløs, når bortses fra de sidste ca. 90 km., hvor de 2 forskellige
GPS-navigatorer der blev anvendt angav forskellige ruter som det optimale – med helt op til omkring 60 km. forskel i afstand, men nogenlunde samme køretid. Vi besluttede at vælge den korteste rute, som så den anden navigator modvilligt accepterede efter nogen omberegning – hvorefter den så pludselig var kortere. De to ekvipager stod i forbindelse med hinanden via et par walki-talki’er der var indkøbt formedelst 170 kr. tilsammen. De var givet godt ud, de kroner.

De sidste ca. 30 km var Torben chauffør i forreste bil, og vi blev ledt ad forunderlige småveje. GPS’en var indstillet på at undgå grusveje, det gjorde den så, men asfaltveje med ukrudt i midten af hjulsporene findes åbenbart i Frankrig!!!! Torbens undskyldninger var lidt vandede og bar præg af at han var kommet lidt på vildspor – men frem kom vi.

Pladsen er ganske udmærket. Standarden på toiletter og vaskerum under Arnborg-standard, men acceptabel, og der er ingen mangel på varmt vand – endnu. Hele optakten virkede uhyre velorganiseret, med en guide til at vise os på plads (engelsktalende), og med skilte på de campingvogne der er lejede, bl.a. Jan og Torbens.

Endnu er der ikke kommet særlig mange gæster til pladsen, men det hjælper nok i løbet af eftermiddagen og aftenen samt de næste par dage. Hver nation har fået tildelt opspændingsplads langs flyvefeltet.

De nationer der har betalt deltagergebyr først står nærmest campingpladsen. Team India har
omkring 500 m. ud til sin plads – det gør godt at se, at Lilian har øje for likviditeten i unionskassen. På fotoet kan I, hvis I ser MEGET godt efter, måske lige skimte I’s
transportvogn, der indtil nu er den eneste der har fundet sin plads ude i det område.

Et af de forhold der øjensynligt optager vore værter rigtig meget er mangelen på en Teamcaptain. Vi blev meget høflig belært om, at DK var den eneste nation der ikke havde udpeget en sådan, og hvem skulle man henvende sig til o.s.v. Jan og Torben har studeret papirerne og konkluderet, at de vist slet ikke får lov at starte, hvis ikke der findes en sådan – det bliver spændende.

Vejret er lunt omkring 22°, men det er ret overskyet og aldeles ikke flyvevejr. Jan og Torben er lige nu i gang med at fylde vanddunke – der skal fyldes omkring 10 dunke med vand, der skal transporteres de 500 m. ud til flyet og påfyldes med håndkraft – hver dag.

Men nu er det frokosttid og så slutter jeg for denne gang. Der er et par dage endnu til vi kommer rigtig i gang, men jeg skal nok prøve at holde jer orienteret om hvad vi laver – resultaterne kan i finde på http://www.egc2007-issoudun.fr/ , så dem er der vel ikke nogen grund til at skrive hjem om – dem kan I selv finde.

Med venlig hilsen
Helge