-- det kan man da sige, når 1. ben på dagens opgave er på omkring 140 km. Det var den også oprindeligt for 18m klassen, men pga. lidt problemer ved Chatereux CTR, blev opgaven ændret - og igen måtte TC på sin daglige hurtig-spadseretur til KC for at få en ny opgave og derefter rundt og finde piloterne for at få den afleveret. Man tager meget alvorsfuldt på formaliteterne med underskrifter af TC både ved modtagelse af nye opgaver og afgangsmeldinger.
Vejrudsigten var lidt truende sidst på dagen, særlig med et forventet optræk fra øst, så opgaven blev lagt ud mod vest. Klasserne fløj mellem 315 og 330km, og i dag fik også 15m flyene lov til at flyve med, så der var stor travl- og tilfredshed.
1.start annonceret til 1230, og den gik på sekundet - sådan ca. for der er åbenbart lidt forskel på de franske og de danske sekunder - eller måske er GPS modtagelsen ikke helt som i DK, men det er af mindre betydning. Alle kom i luften og alle tærsklede ud. Så langt så godt.
På pladsen så vi med nogen bekymring på det her optræk vi var blevet lovet, og det kom ganske langsomt ind over os (periodisk regnede det faktisk) - men ude på ruten levede de endnu i lykkelig uvidenhed om hvad der ventede dem. Lidt før det 2. sidste VP begyndte vi at høre lidt klagesang, men ikke alvorlige toner. Åben klasse klarede sig nogenlunde igennem strabadserne - 18m klarede sig også, omend styrepinden i K8 nu er ca. 4 cm. længere end da Ulrik startede. Hans sidste melding (næsten) var at nu gik han på slutlid med minus 90m i sikkerhedshøjde - hvilket gav en noget anspændt atmosfære i danskerlejren. Han kom dog hjem lidt efter Mogens i MO efter at have holdt et glidetal på nærved 60, og vore 18m og Open Class piloter er rimeligt tilfredse med dagen.
15 m piloterne hvad med dem? Vi hørte stort set ikke noget fra dem før et par SMS'er fortalte, at de var landet ikke ret langt N af pladsen. så Martin og Torben måtte afsted med transportvognene.
Dagens dramatiske effekt blev leveret af en østrigsk ASW 22 BLE (BY) under ankomsten. Han havde helt sikkert fejlberegnet sin landingsdistance, og allerede i luften prøvede han at ændre retning, men de lange vinger er somme tider vejen, og når afstanden mellem jord og vingetip reduceres til 0 meter, så sker der en hel masse meget hurtligt lige efter hinanden. Ingen personskade, men som vanligt i Frankrig ved havarier, så kommer Gendarmeriet - dog uden blå blink.
Nu sidder vi så og debriefer og venter på udelanderne (der var rigtig mange i 15m klassen, der måtte ned før pladsen), og senere i aften kl. 2030 skal vi til fælles Hollandsk, Italiensk og Tysk aften. Faktisk har hollænderne fundet en der ville sponsere denne aften, så det er vi noget spændt på.
Resultaterne har vi slet ikke noget om endnu, men se efter på
http://www.egc2007-issoudun.fr/results.php, hvor de bliver lagt ud.
Omkring gårsdagens flyvning, kan vi oplyse, at K8 fik en advarsel for en ankomst man her anser for farlig. Ulrik forklarede sig med, at han lavede en undvigemanøvre for at undgå at genere et andet fly, men KC var ikke til at hugge eller stike i - Ulrik var farlig. Så nu forlyder det, at han vil til at jagte konkurrenterne, for det må jo så ikke være farligt.
Billederne viser hhv. Team 5A og en debriefing.
Ak ja - vejret lige nu: 2 knts 360gr, 18gr.C - i nat var den nede på 8,6gr.C. Hvad mon rekorden vil blive. Stakler der ligger i telt med sommerdyner.
Mange hilsener fra os i Issoudun.
Helge
P.S. Husk lige rugbrød hvis vejen falder forbi os.
Ingen kommentarer:
Send en kommentar